Movilidad intrarregional en la región Centro de México, 2000-2015

Abstract

En México, la movilidad geográfica de la población se ha estudiado principalmente a escala intraurbana, dejando de lado la interurbana a escala regional. El presente trabajo se ocupa de esta última mediante la medición de los flujos de población económicamente activa (población laboral) que se desplaza cotidianamente por motivos de trabajo. El documento se divide en dos secciones: en la primera se desarrollan los lineamientos conceptuales y de referencia que sustentan el trabajo; y en la segunda, con base en los microdatos de los censos de población 2000 y 2010 y de la encuesta intercensal 2015, se realiza un comparativo de los flujos laborales intrarregionales, para concluir que la movilidad cotidiana por motivos de trabajo se ha incrementado en los últimos quince años al interior de la región Centro del país.

Islas de Calor Urbanas y sus vínculos territoriales con el sistema urbano y sociodemográfico de la Región Centro de México

“…Por lo que respecta a la industria, ésta muestra una relación negativa con el incremento de la temperatura, que se acentúa en las grandes urbes. La razón de ello es que la Región Centro de México ha experimentado una reestructuración económica que expulsó la industria de la Zona Metropolitana del Valle de México hacia la periferia rural, ciudades medias y capitales estatales (Aguilar & Hernández-Lozano, 2018;Escamilla, 2002;Galindo Pérez et al, 2020;Olivera & Galindo, 2013). De esta forma, la reestructuración industrial justificaría la existencia de Islas de…”

“…2 Materiales y método 2.1 Delimitación de la zona de estudio Existe consenso que la Región Centro de México se encuentra conformada por los estados de Ciudad de México, Estado de México, Hidalgo, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala (Delgado et al, 2015;Galindo Pérez et al, 2020;Negrete, 2008). Su importancia radica en el volumen demográfico y económico que alberga, según datos del censo de población del año 2020 indican que la zona concentra el 33 % de la población, el 44.1 % de inmigrantes (INEGI, 2020) y el 33.8 % del Producto Interno Bruto (PIB) (INEGI, 2019).…”

Efectos espaciales directos e indirectos de la variedad industrial en el empleo y la creación de empresas en la Megalópolis del Valle de México, 2010 – 2019

“…Para poder dimensionar el tamaño de los vecindarios para estimar los efectos espaciales, la Figura 3 muestra el del caso de la ageb más conectada a otras ageb (1,321 vecinos), que se ubica dentro de la Ciudad de México. La extensión es amplia, pero queda dentro de los márgenes de los viajes origen-destino laborales dentro de la región (Galindo-Pérez et al, 2020). En este sentido, se considera adecuado mantener la escala de los vecindarios como un proxy de lo local; pero considerando, claro, que no necesariamente es la única escala posible.…”

La administración del transporte urbano: alternativa de uso sustentada en la educación sostenible

“…La movilidad cotidiana de la población es generada y motivada por diversos propósitos: trabajar, estudiar, consumir, convivir, por mencionar algunos (Galindo, Pérez y Suárez, 2020). Un efecto directo que tuvo el incremento del número de empleos en el centro de México, específicamente en la ZMVM, fue el redireccionamiento de la movilidad cotidiana (flujos laborales) (Galindo et al, 2020).…”