Movilidad, espacio público y arquitectura

Abstract

LEC TURAS | RE ADINGSuna integración deseable L a implantación de los sistemas tranviarios en las ciudades españolas ha resultado ser una historia de avances y retrocesos a lo largo del tiempo. Durante la primera mitad del siglo xx, la mayoría de las urbes hispanas contaba con tranvías eléctricos como sistema de movilidad urbana. En las décadas de los sesenta y setenta irían desapareciendo todos en pro del automóvil privado lo que, unido a los nuevos desarrollos de los años ochenta y noventa, provocaría una excesiva dependencia del mismo (Newman y Kenworthy, 1999), a excepción de algunos casos de carác-ter turístico. Sería a partir de la mitad de la década de los noventa cuando se volvería a implantar el tranvía en las ciudades españo-las. En esta ocasión, la iniciativa se basaba en el objetivo de potenciar una movilidad sostenible y en consonancia con el resto de las ciudades de Europa (aa.vv., 2010).La adaptación de los antiguos tranvías a sistemas de metro ligero o tranvías modernos se produce inicialmente en Alemania y desde allí se extiende a la mayoría de los países europeos. Estas alternativas de transporte urbano se implantan como una nueva red en plataforma reservada, al tiempo que establecen una nueva relación con el espacio público urbano (Cristóbal-Pinto, 2009). En España, a mediados de la década de los noventa se apuesta por la incorporación de este sistema de transporte público, siendo la Comunidad Valenciana la primera región española en acometer su desarrollo. Dentro de ella, la primera ciudad en implantarlo fue Valencia, en 1994, y en segundo lugar, la ciudad de Alicante, en 1999. 1Aunque la apuesta por una movilidad más sostenible en España se inició con posterioridad a muchos de los países europeos, en ella se adoptó la misma estrategia: aprovechando la implantación de sistemas de transporte urbano multimodal, se replanteó la intervención en los espacios públicos (García Espuche, 1999). En este sentido, la implementación de las nuevas líneas de tranvía, las intervenciones urbanísticas asociadas -incluyendo la remodelación del espacio público-y la incorporación de la multimodalidad -bicicleta y autobús-ofrecía un sistema de transporte más sostenible que extiende sus beneficios a múltiples variables urbanas (May, Kelly y Shepherd, 2006) y que acaba teniendo, como consecuencia, una deseable moderación en el uso del vehículo privado (De Grange, 2010). la introducción del tranvía: el tram metropolitano de alicante En la implantación del nuevo modo de transporte 2 en Alicante, se parte de la existencia de una línea ferroviaria que unía a la ciudad con las poblaciones situadas en la franja litoral hacia el norte, hasta la ciudad de Denia. A partir de esa antigua línea se ha re-mOvIlIdAd, ESPAcIO PúblIcO y ARQUITEcTURA Pablo martí Departamento de Edificación y Urbanismo, Universidad de Alicante, Alicante, España. Sergio GarcíaDepartamento de Edificación y Urbanismo, Universidad de Alicante, Alicante, España. Almudena NolascoDepartamento de Edificación y Urbanismo, Universidad de Alicante, Alicante, Es...

Metodología para la Medición del Déficit Cualitativo de Espacio Público en Colombia: un Indicador Clave del Ordenamiento Territorial

“…La función que tiene el espacio público de favorecer la calidad de vida urbana se cumple en primera instancia cuando en la ciudad existen condiciones físicas y espaciales que garantizan el uso, goce y disfrute de cada uno de sus elementos constitutivos (parques, plazas, áreas verdes, rondas, escenarios deportivos, entre otros) (Martí, García y Nolasco, 2013). Tales condiciones hacen referencia a la disponibilidad de espacios destinados al esparcimiento, la recreación y el encuentro de los ciudadanos (Inzulza-Contardo & Cruz, 2014); a su distribución equitativa en el territorio; a la diversidad que debe tener para satisfacer los intereses y gustos de cada individuo y al estado físico de sus componentes internos.…”