Motorcycle accidents, rider behaviour, and psychological models

Özkan, Türker; Lajunen, Timo; Doğruyol, Burak; Yıldırım, Zümrüt; Çoymak, Ahmet

doi:10.1016/j.aap.2011.03.009

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“…Assim, esses motoristas são mais propensos a usar o cinto de segurança regularmente (Hoyt, 1973) e a utilizar medidas de precaução, como por exemplo, aplicar os freios mais rapidamente ao perceber um peri-go na pista de condução (Lajunen & Summala, 1995). No entanto, os motoristas que acreditam que os resultados são controlados por forças externas podem ser mais resistentes para mudar os seus comportamentos (Huang & Ford, 2012), sendo que esse tipo de lócus aparece associado ao envolvimento em acidentes de trânsito fatais (Montag & Comrey, 1987), bem como à falta de cuidado e de precauções para evitar a ocorrên-cia de desfechos desfavoráveis (Özkan, Lajunen, Doğruyol, Zümrüt, & Çoymak, 2011 O primeiro estilo foi nomeado como dissociativo e sugere uma tendência do motorista a ficar facilmente distraído durante a condução, podendo, com isso, cometer erros. Para o ansioso, as pessoas tendem a se sentirem desconfortáveis durante a condução, podendo expressar dúvidas e falta de confi ança sobre suas habilidades na direção.…”

Section: Evaluación Del Comportamiento Del Conductor Locus De Controunclassified

Avaliação do comportamento do motorista, lócus de controle e estilos de direção no trânsito

Mognon¹,

Santos²

2017

Temas Psicol.

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ResumoEste estudo teve como objetivo analisar o comportamento do condutor, o lócus de controle no trânsito e os estilos de condução. Participaram 326 motoristas, com idades entre 19 a 75 anos (M = 38,27; DP = 11,54), sendo 55,5% do sexo feminino e tempo de habilitação de 1 a 49 anos (M = 15,69; DP = 10,80). Os instrumentos utilizados foram o Questionário de Comportamento do Condutor (QCM), a Escala de Lócus de Controle para o trânsito (T-LOC-BR) e a Escala Multidimensional dos Estilos de direção (MSDI). Os resultados indicaram que os erros, lapsos e violações do condutor se mostraram positivamente correlacionados com a atribuição da ocorrência de acidentes a motivos internos e ao acaso, bem como aos estilos de condução agressivo e negligente. As análises dos escores dos três instrumentos revelaram, ainda, diferenças signifi cativas relativas às variáveis sociodemográfi cas. Acredita-se que os achados deste trabalho contribuem para a ampliação do conhecimento sobre o comportamento do condutor, contudo há a necessidade da realização de novos estudos. Palavras-chave: Psicologia do trânsito, comportamentos de risco, infrações. Driver's Behavior Assessment, Locus of Control and Driving Styles in Traffi c AbstractThis study aimed to analyze driver's behavior, the locus of control in traffi c and driving styles. Three hundred and twenty six drivers participated in the present study, aged 19-75 years (M = 38.27; SD = 11.54), 55.5% being female and with years of driving between 1 and 49 (M = 15.69; SD = 10.80). The instruments used were the Driver Behavior Questionnaire (QCM), the Traffi c Locus of Control (T-LOC--BR) and the Multidimensional Driving Styles Inventory (MSDI). Results indicated that errors, lapses and drivers' violations were positively correlated with causal attributions of accidents to internal reasons and chance, as well as with aggressive and careless driving styles. The analysis of scores obtained from the three instruments also revealed signifi cant differences with regard to sociodemographic variables. We believe these fi ndings contribute to a better understanding of drivers' behavior, however, further studies are needed.

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Section: Evaluación Del Comportamiento Del Conductor Locus De Controunclassified

Avaliação do comportamento do motorista, lócus de controle e estilos de direção no trânsito

Mognon¹,

Santos²

2017

Temas Psicol.

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“…Considerando o caso específico em que o acelerador nãoé usado (α = 0), que os dois freios são usados com o mesmo coeficiente (µ D = µ T ) e que a resistência aerodinâmicaé constante (i.e., usando uma velocidade de referência), a equação (8) se transforma na equação (14), que será chamada de modelo de frenagem com resistência constante (FRC).…”

Section: Desaceleração E Distância De Frenagemunclassified

“…Para os casos FRC, equação (14), e FSR, equação (15), uma vez determinada a desaceleração (a), a distância de frenagem pode ser determinada pela equação (16), classicamente conhecida como Equação de Torricelli.…”

Section: Desaceleração E Distância De Frenagemunclassified

“…No caso µ D = µ T , considerando a força de resistência constante, a equação (20) torna-se a equação (14) No caso de resistência nula, torna-se a equação (15).…”

Section: Desaceleração E Distância De Frenagemunclassified

“…Toyofuku et al [12] mostram os resultados de experimentos de frenagem, comparando pilotos com e sem experiência. Baumann et al [13] apresentam um método de análise de frenagem durante a curva, manobra que pode ser facilitada no caso de motocicletas elétricas com tração nas duas rodas.Özkan et al [14] mostram uma dimensão que não foi considerada neste trabalho, queé o comportamento do piloto. Eles estudam erros de tráfego, erros no controle da motocicleta, violações de limite de velocidade, realização de manobras perigosas e o uso de equipamentos de segurança.…”

Section: Conclusõesunclassified

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Estudo da dinâmica das motocicletas em frenagens e curvas: O efeito da técnica do piloto e da condição da estrada

Magnani

Cunha

2017

Rev. Bras. Ensino Fís.

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O estudo das motocicletas apresenta um interessante exemplo de ensino que combina teoria, tecnologia e prática. Neste artigo, apresentamos um estudo dinâmico típico efetuado na disciplina Engenharia da Motocicleta, UFPE. O problema em questãoé determinar quando uma motocicleta deve iniciar a sua frenagem e qualé a máxima velocidade em que pode fazer uma determinada curva. Para estudar esse movimento, modelamos a dinâmica da motocicleta em linha reta e depois em curva, considerando as forças inerciais, as forças resistivas, e as forças controladas pelo piloto (propulsão e frenagem). Os modelos matemáticos são então usados para estudar a mínima distância para iniciar a frenagem e a máxima velocidade possível na curva, considerando limites de aderência e a possibilidade de perda de contato de uma das rodas. Como resultado, concluímos que, do ponto de vista da segurança,é importante a consideração das forças resistivas no modelo da velocidade máxima em curva, mas não no cálculo da distância mínima de frenagem. Outro resultado importanteé que a técnicaótima de frenagem (proporção do freio dianteiro e traseiro)é função do coeficiente de atrito, não sendo interessante recomendar aos pilotos uma proporção universal. Palavras-chave: motocicleta, frenagem, dinâmica na curva.The study of motorcycles presents an interesting example of teaching that combines theory, technology and application. In this paper, we present a typical dynamic study conducted in the discipline of Motorcycle Engineering, UFPE. The problem is to determine when a motorcycle should begin its breaking and what would be the maximum speed to make a curve. To study this phenomenon, we model the dynamics of the motorcycle on straight and curved paths, considering the inertial forces, resistive forces and the forces controlled by the rider (propulsion and braking). The models are then used to study the minimum distance to start the braking and the maximum possible cornering speed, considering the limits of adhesion and the possibility of loss of contact of one of the wheels. As result, we conclude, from a safety point of view, that it is important to consider the resistive forces on the model of maximum cornering speed, but not in the calculation of the minimum braking distance. Another important result is that the optimum braking technique (ratio of front and rear braking) is a function of the friction coefficient, so it is not interesting to recommend to the riders a universal proportion.

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Zielgruppe Motorradfahrerinnen und -fahrer

Below

2014

Verkehrssicherheitskommunikation

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Motorcycle accidents, rider behaviour, and psychological models

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Avaliação do comportamento do motorista, lócus de controle e estilos de direção no trânsito

Avaliação do comportamento do motorista, lócus de controle e estilos de direção no trânsito

Estudo da dinâmica das motocicletas em frenagens e curvas: O efeito da técnica do piloto e da condição da estrada

Zielgruppe Motorradfahrerinnen und -fahrer

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