Mortalidad por accidentes de tránsito: su determinación social. Distrito Metropolitano de Quito, 2013

Abstract

Introducción: los accidentes de tránsito (AT) constituyen una importante causa de mortalidad en el mundo, y en los últimos años han ocupado los primeros lugares en el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ). Los marcos conceptuales clásicos para el abordaje de la mortalidad por AT han sido: el enfoque de salud pública, el modelo sistémico y la matriz de Haddon. Desarrollo: se describen las características de los modelos clásicos y, desde la mirada de la Epidemiología Crítica (EC) y de la teoría crítica del espacio, se analizan cuatro formas de reducción de la realidad: primero, la reducción de su explicación a la acción de una causa externa (fuerza cinética) ejercida sobre el cuerpo humano que supera la resistencia del mismo. Segundo, la mirada del espacio como mero continente físico o unidad administrativa. Tercero, la consideración del carácter social de los eventos de tránsito como sumatoria de los hechos individuales. Cuarto, la organización de los grupos sociales con criterios de estratificación y no con base en la clase social. Además, se describe cómo, mediante un estudio exploratorio de varias fases, que comprendió revisión documental, enlace de archivos, encuesta a un familiar de la persona fallecida y georreferenciación de la residencia de la persona fallecida, se analizó la mortalidad por AT en el DMQ, con base en las categorías de la Epidemiología Crítica: segregación social del espacio, clase social y perfil epidemiológico, en el contexto de la mortalidad por AT en el DMQ. Conclusión: el abordaje desde la EC permite una comprensión más integral de la mortalidad de los AT, como resultado de determinaciones socioeconómicas, de procesos de orden etnocultural y de construcción social del género, propios de los modos de vida de las diferentes clases sociales.

Mortality due to traffic accidents in Colombia: Profiles of pedestrians and cyclists, 1998-2019

“…Particularly in our study, we found that the number of deaths among pedestrians has shown a reduction over time, almost by half, specifically in Colombia, although the reduction percentages have been higher in other countries, close to 60%. 26 We found the deaths among pedestrians are concentrated in older adults. In a study developed in Brazil, it has been described that they correspond to almost one-third of the overall mortality due to traffic accidents.…”

“…27 Among other reasons, the risk derives from the existence of a traffic environment that is essentially dangerous and challenging for pedestrians and cyclists. 26 Consequently, improving road safety for pedestrians is substantial, as it can be a representative element of the population's quality of life. 27 In relation to the mortality profiles found, important differences were observed between municipalities with high, moderate, and low population density when compared to those with very high population density.…”

Mortality due to traffic accidents in Colombia: Profiles of pedestrians and cyclists, 1998-2019

“…Particularly in our study, we found that the number of deaths among pedestrians has shown a reduction over time, almost by half, specifically in Colombia, although the reduction percentages have been higher in other countries, close to 60%. 24 We found the deaths among pedestrians are concentrated in older adults. In a study developed in Brazil, it has been described that they correspond to almost one-third of the overall mortality due to traffic accidents.…”

“…25 Among other reasons, the risk derives from the existence of a traffic environment that is essentially dangerous and challenging for pedestrians and cyclists. 24 Consequently, improving road safety for pedestrians is substantial, as it can be a representative element of the population's quality of life. 25 In relation to the mortality profiles found, important differences were observed between municipalities with high, moderate, and low population density when compared to those with very high population density.…”