Montagem e validação de um banco de dados climáticos para fins de avaliação do efeito da temperatura no desempenho de pavimentos flexíveis

Abstract

Há um limitado número de bases de dados climáticos históricos para estações brasileiras disponíveis para a modelagem do comportamento mecânico de pavimentos flexíveis; nenhum que contemple todos os parâmetros necessários para o uso com modelos de previsão de desempenho destes materiais. O objetivo deste trabalho foi o de compilar um banco de dados climáticos para uso com o método de dimensionamento da AASHTO – um dos mais completos pacotes de dimensionamento mecanísticos para pavimentos flexíveis da atualidade. O método necessita longas séries históricas com parâmetros específicos para a projeção do clima ao longo da vida de serviço dos pavimentos dimensionados. Para tanto, foi feita a criação de um arquivo HCD (hourly climatic data) para as cidades de Porto Alegre, Brasília, Fortaleza, Rio de Janeiro e São Paulo, possibilitando a utilização do software da AASHTO – Pavement ME Design. O arquivo HCD foi montado com dados disponibilizados pelo INMET. Após a compilação dos dados, foram determinados os parâmetros adicionais necessários (e.g. incidência de luz nos pavimentos). Os resultados das análises mostram que os resultados para Porto Alegre foram coerentes e com significativas diferenças para as estações norte-americanas que podem ser usadas na falta de dados locais (Miami e Savannah). Após as análises de consistência foi realizada uma análise de sensibilidade com variação de ±5% da temperatura média, para avaliação do desempenho dos pavimentos frente a variação de temperatura. Os resultados demonstraram que um aumento de 5% na temperatura média é capaz de aumentar em até 12% o afundamento de trilha de rodas nas cidades testadas.

Impacto Dos Defeitos Na Vida Útil De Pavimentos Intertravados

“…O conhecimento sobre a vida útil residual do pavimento requer ciência acerca da geometria da estrutura, das solicitações que serão impostas e das propriedades dos materiais (FREITAS E PEREIRA, 2001). Torna-se uma árdua tarefa a modelagem da camada de blocos com a presença de defeitos, tendo em vista as peculiaridades supracitadas.…”

“…Uma informação importante no processo decisório para adoção de M&R trata-se da vida útil residual compatibilizada com o tráfego, a qual o índice proposto pela ASTM (2015) não aborda. Freitas e Pereira (2001) definem a vida útil residual do pavimento como a quantidade de solicitações que um carregamento padrão levará a estrutura à ruína em determinado momento da sua vida útil. A presença de defeitos na camada de rolamento do pavimento intertravado reduz sua a vida útil residual e sua capacidade de atenuação de esforços.…”