Los aeropuertos de la globalización: espectacularización y teatralización de la infraestructura como herramienta de citymarketing

Abstract

RESUMENEn la actual era de la movilidad, los aeropuertos se han consolidado como infraestructuras necesarias de cualquier ciudad global. Más allá de conectar físicamente los lugares, estos ejercen un rol destacado en la consolidación y mantenimiento de las ciudades mundiales, al tratarse también de instalaciones simbólicas, ligadas a prácticas de ocio-consumo dominantes. Se incide en esta segunda cuestión, analizando distintas actividades como las tiendas de lujo y de marcas globales que aparecen en ellos, así como la morfología que han adquirido a través de la denominada arquitectura de vanguardia.Palabras clave: Aeropuertos, citymarketing, arquitectura de vanguardia, marcas globales, economía de la experiencia.

Airports and cities in the context of globalisation: A multidimensional symbiosis in Adolfo Suárez‐Madrid Barajas Airport

“…As a result of waiting times that are endured in these infrastructures, it is not surprising that airports have engaged in this lucrative shopping business, ostensibly increasing their profits since the users are observed more as buyers than travellers (Geuens et al., ; Han et al., ). It is also not surprising, therefore, that “global brands,” considered icons of cosmopolitanism and globalisation distinction (Chevalier & Gutsatz, ; Lipovetsky, ), are observed widely in many airports around the world (Díez‐Pisonero et al., ).…”

“…Nevertheless, they are insufficient mechanisms to define the denomination of origin of the place, as happens in other international examples around the world. For example, the Rocky Mountains were the inspiration for the roof form used in Denver Airport; Korean culture is showcased with a design inspired by a traditional Korean home at the airport in Seoul‐Incheon; and the shape of a dragon in reference to one of the greatest emblems of Chinese culture is used on the roof of Terminal 3 at the Beijing Airport (Díez‐Pisonero et al., ).…”

Transporte Aéreo y Conectividad: Evidencias de la Emergencia de Nodos Turísticos en el Sistema Urbano Mundial

“…En este sentido, puede señalarse que se trata de un indicador de muy alta calidad a la hora de valorar relaciones entre ciudades, por ser una de las manifestaciones más importantes de interacción económica y social a escala mundial (Keeling, D., 1995). Este autor señala algunas de las virtudes del transporte aéreo como indicador: (i) disponibilidad y fiabilidad de los datos sobre el intercambio de flujos entre ciudades (nivel estadístico local) frente a sistemas de indicadores donde el país y la región son las unidades territoriales de referencia; (ii) utilización del avión por una demanda cualificada que, aunque el peso de las telecomunicaciones y las TICs es creciente, continúa utilizando el transporte aéreo como medio de transporte para realizar negocios; por ello es muy utilizado por profesionales, científicos, la clase transnacional como los altos directivos, a los que se unen las nuevas tribus viajeras, como inmigrantes, estudiantes, jubilados y turistas (Amadeus, 2005;Díez-Pisonero, R. et al, 2016); (iii) proporciona ventajas de accesibilidad y, consecuentemente, de competitividad a las ciudades en el contexto de globalización actual.…”

El Transporte Aéreo de Mercancías en los Aeropuertos Españoles: Hacia una Concentración e Internacionalización Selectivas.

“…En el caso español, la literatura existente sobre esta temática es ciertamente reducida (López, C., et al, 2015), contrastando con la mayor variedad de las investigaciones que abordan los desplazamientos aéreos de pasajeros y los que analizan las terminales aeroportuarias (Antón, F. J. et al, 1994;Rey, M. B., 2003;Martí-Henneberg, J. et al, 2007;Tapiador, F. J. et al, 2008;Escalona, A. I., y Ramos, D., 2010;Suau-Sánchez, P., y Burghouwt, G., 2011;Jiménez, J. L., y Betancor, O., 2012;Ramos, D. et al, 2013;Martín, J. C. et al, 2014;Díez, R. et al, 2016).…”