Logística agroindustrial, transportes e exportações do complexo da soja no estado de Minas Gerais, Brasil

Abstract

As interações entre os diversos agentes econômicos que atuam no complexo da soja em diferentes espaços mundiais demandam redes e serviços de transportes e de comunicação/informação na operacionalização dos movimentos de mercadorias. O artigo tem como proposta analisar a comercialização de produtos do complexo da soja, considerando a logística de transportes na articulação espacial dos fluxos das exportações desde a origem da produção em Minas Gerais até os destinos nos mercados internacionais, no período de 1997 a 2016. Os procedimentos metodológicos adotados foram a revisão de literatura e a coleta e análise de dados disponibilizados pelas instituições públicas brasileiras. O texto discutiu a organização das redes de circulação de mercadorias (material e imaterial) e as interações dos fluxos nos mercados internacionais, a logística e as novas configurações de competividade do território brasileiro e do mineiro na dinâmica da produção e da circulação de soja in natura e derivados. Os mercados asiáticos e europeus foram os maiores compradores de mercadorias do complexo da soja produzidas pelos agentes econômicos localizados em Minas Gerais, que tiveram o escoamento dos seus produtos concentrado no sistema portuário e no transporte marítimo internacional.

A Sustainable Location Model of Transshipment Terminals Applied to the Expansion Strategies of the Soybean Intermodal Transport Network in the State of Mato Grosso, Brazil

“…In addition, Jesus and Pereira [15] (p. 324) argue that "because agro-industrial products have low added value, freight prices have a direct impact on the final price of agrifood products". Pontes et al [41] characterized the logistical problems of Brazilian exports of one of the most important national commodities, soybeans.…”

“…About 46% of Brazilian grain production, including corn, is concentrated in the Midwest region, in the states of Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, and Goiás [13]. Only with an efficient infrastructure of transport services was it possible to guarantee a better operationalization of logistics, in the movement of products from the soybean complex, from the production site to the customs facilities (spaces delimited by the customs authority: ports, airports, and border points, whose purpose is to control the movement, storage and customs clearance of goods destined or coming from abroad [14]) [15].…”