Les services de transport à l'abbaye de Prum au IXème siècle

Abstract

Les transports à longue distance sont attestés dans le polyptyque de l'abbaye de Prûm sous la forme de deux prestations de services : Yangaria, charroi lourd de produits agricoles, en général des céréales ou du vin, et la scara, transport, à pied, à cheval ou en bateau de diverses marchandises ou objets de poids et de dimension minimes. Scara et angaria obéissent à un plan d'ensemble, rendu indispensable par l'importance et la dispersion du temporel. Le surproduit global est centralisé à Prùm, après avoir été rassemblé, au niveau régional, dans des domaines-étapes. Il est indéniable qu'il fait l'objet d'une commercialisation. L'abbaye confie à certains tenanciers la vente de sel et de vin. Une partie des angariae et scarae est dirigée vers des centres urbains. Parallèlement, l'abbaye suscite l'apparition de marchés. L'enquête menée montre la profonde interpénétration des économies domaniale et commerciale, des villes et des campagnes. Le recensement des mentions, après report sur la carte, permet de se rendre compte de l'extrême densité d'un trafic qui se fait sur terre comme sur eau, des forêts de l'Eifel au cours du Rhin, de la Moselle, du Main.

Framing the Carolingian Economy

“…One way forward may be to move beyond the distinct historiographical traditions associated with different schools of work and different forms of evidence, and instead attempt to model people and things on the move 15 . As specialists well know, polyptychs, with their detailed requirements for labour service, corvees, supply and service in the host, public works at palaces, and transport services for lord and king, indicate a plethora of movements of people and produce around domainal economies (Devroey 1979, 1984). Stephane Lebecq (2000) has stressed the role of monastic estate organization and landholding in stimulating trade, whilst Janet Nelson (2003) has pointed out the range of Frankish churches and other landowners with stakes in the major emporium of Quentovic and its hinterland: ecclesiastical institutions were thus organising their holdings, and the demands on their tenants, in such a way as to create an internal infrastructure that not only articulated with, but arguably ultimately structured, the patterns of exchange.…”

“…One way forward may be to move beyond the distinct historiographical traditions associated with different schools of work and different forms of evidence, and instead attempt to model people and things on the move. 15 As specialists well know, polyptychs, with their detailed requirements for labour service, corvees, supply and service in the host, public works at palaces, and transport services for lord and king, indicate a plethora of movements of people and produce around domainal economies (Devroey 1979(Devroey , 1984.…”

Transportation, Communication, and the Movement of Peoples in the Frankish Kingdom, ca. 500–900 C.E

“…52 52 J.‐P. Devroey, ‘Les services de transport à l’abbaye de Prum au IXe siècle’, Revue du Nord , 61 (1979): 543–69; J.‐P.…”