Les gares T.G.V. et le territoire : débat et enjeux

Abstract

The period of rapid development of the T.G.V. in France has seen the production of a large variety of new or altered stations, and for which a typology is here proposed. The stakes of these stations have not always been understood or put to good use, and the analysis of eight different forms of stations located in the urban tissue, or in its close proximity, underlines how accessibility to the city remains a major asset for rail transport. The current pause in the high-speed rail building programme should thus help in better developing the "network effect", by further associating the high-speed system to the "ordinary" railway, and also by coming nearer to the cities. Maximizing the largest number of connections with other lines, with urban transport and with airports would seem to be indispensable.

L’implantation des gares TGV en France : tensions interscalaires, jeux d’acteurs et recompositions spatiales

“…Les gares TGV présentent deux grands types de localisation, centrale et périphérique, qui se déclinent en de multiples configurations spatiales, reflets de l'adaptation des logiques de la grande vitesse aux contraintes spatiales des territoires desservis (Troin, 1997). Ces choix d'implantation résultent de logiques scalaires différentes, inégalement prises en compte dans les processus de décision selon les caractéristiques de l'organisation de l'espace et la capacité des acteurs locaux à se mobiliser pour imposer leurs intérêts face à la logique nationale.…”

Projets de grande vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne : lignes ou réseau ?

“…Plus nombreuses qu'en France, les gares internationales placées sur la ligne nouvelle de la Channel Tunnel Rail Link répondent directement à une logique d'inscription dans des zones urbaines denses. Il s'agit, pour reprendre des éléments de la typologie de J-F. Troin (1997), soit de « gares réinsérées dans le tissu urbain » comme à St-Pancras, soit de « nouvelles gares centrales » comme à Ashford, Stratford ou Ebbsfleet. Dans tous les cas, amélioration de l'accessibilité à différentes échelles et opérations d'aménagements urbains confiées à des entreprises privées -auxquelles participent une filiale du propriétaire de l'infrastructure ferroviaire-sont intimement associées.…”

Peripheral High-Speed Rail Stations in Spain

“…In France, HSR stations located on the urban periphery have, in some cases, favoured new property developments and activities in their immediate surroundings, especially involving advanced tertiary sector activities [9,10]. In Spain, however, there has been little identifiable local economic development associated with many of these new stations.…”