Lebensdauerorientierter Entwurf, Konstruktion, Nachrechnung

Ahrens, Alexander; Strauß, Alfred; Bergmeister, Konrad; Mark, Peter; Stangenberg, Friedhelm

doi:10.1002/9783433602591.ch2

Cited by 22 publications

(12 citation statements)

References 181 publications

Supporting

Mentioning

Contrasting

Unclassified

Order By: Relevance

“…Auch die österreichische Richtlinie ONR 24008 sieht die Anpassung der Teilsicherheitsbeiwerte durch ein verringertes Zuverlässigkeitsniveau vor . Ziel der ONR 24008 ist es, einerseits eine möglichst wirklichkeitsnahe Bewertung der Tragfähigkeit zu erreichen, andererseits einen unnötigen (monetären) Mitteleinsatz zu vermeiden.…”

Section: Nachrechnungunclassified

Ertüchtigung der Rheinbrücke Maxau – Teil 1

et al. 2020

View full text Add to dashboard Cite

Nach dem großen Rheinhochwasser von 1816 schlossen die badische und die bayerische Landes regierung die Übereinkunft, den Rhein nach den Plänen von Tulla zu begradigen. Erst mit der Rhein korrektur war es sinnvoll möglich, einen dauer haften Rheinübergang bei Karlsruhe zu planen. 1818-1824 erfolgte der Rheindurchstich am Ort der heutigen Rheinbrücke. 1840 wurde die erste Schiffbrücke, bestehend aus 34 verankerten Pontons, mit einer Tragfähigkeit von 4 t errichtet. Der Öffnungs-und Schließ vor gang, um das Passieren von Schiffen zu ermög lichen, dauerte ca. 1/2 h. 25 Jahre später wurde die zweite Schiffbrücke errichtet, welche für Straßen-und Eisenbahn verkehr geeignet war. Der schwimmende Teil bestand aus 39 hölzernen Pontons -diese wurden später durch eiserne Pontons ersetzt. Die Brücke hatte eine Tragfähigkeit von 100 t und konnte damit gleichzeitig eine leichte Lok mit fünf Waggons sowie zwei Lkw tragen (Bild 1). Unter dem Zuggewicht senkte sich die Brücke um 20 cm ab. Der Öffnungs-und Schließvorgang dauerte bis zu 2 h. Das Bauwerk wurde 1867 auf der Pariser Weltausstellung mit der Goldenen Medaille ausgezeichnet. 1933-1938 wurde die erste feste Brücke als stählerner Fachwerkbalken gebaut, mit einem Flusspfeiler und Stützweiten von 175,20 m in der Schifffahrtsöffnung und 116,80 m zur Landseite. Die Brücke hatte eine Fahrbahnbreite von 13,50 m und zwei Gleisspuren (Bild 2). Nachdem sie die Kriegswirren weitestgehend überstanden hatte, wurde sie am 20. März 1945 durch deutsche Pioniere gesprengt. Zwei Jahre später konnten 5 200 t Stahl geborgen werden (Bild 3).1947 wurde eine Behelfsbrücke mit einem Überbau als Straßenbrücke und einem eingleisigen Überbau als Bahn-Nach einem kurzen Rückblick auf die Vorgängerbauwerke der Rheinbrücke Maxau wird das aktuelle Bauwerk eingehend beschrieben. Im Rahmen der Ertüchtigungsplanung war eine Nachrechnung der Brücke gemäß Nachrechnungsrichtlinie durchzuführen. Die Anforderungen, die sich bei der Anwendung eines modernen Regelwerks ergeben, stellen eine große Hürde für den Nachweis bestehender Brücken dar. Durch differenzierte weiterführende Betrachtungen konnten kritische Nachweise erbracht werden. Überlegungen hinsichtlich der Risse in der Fahrbahnkonstruktion führten zur Entscheidung, die Fahrbahn für eine dauerhafte Nutzung zu ertüchtigen. Die Grundgedanken hierzu werden aufgeführt. Eingehend wird die Ertüchtigung der Fahrbahn in einem folgenden zweiten Teil beschrieben.Stichworte orthotrope Fahrbahn; Risse; hochfester Beton; Nachrechnungsrichtlinie reinforcement of the rhein bridge Maxau After a short review of the predecessing bridges, the actual Rhein-bridge Maxau is described in detail. For the reinforcement of the bridge, it was necessary to carry out a calculation on basis of the Nachrechnungsrichtlinie. The difficulties, connected with this proceeding, could be solved with divergent approaches. The reinforcement of the orthotropic plate will be fully described in part 2.

show abstract

Section: Nachrechnungunclassified

Ertüchtigung der Rheinbrücke Maxau – Teil 1

et al. 2020

View full text Add to dashboard Cite

show abstract

“…Um eine zielgerichtete und effiziente Durchführung von vor allem zerstörungsfreien Prüfverfahren zu ermöglichen, gibt es in Deutschland eine Vielzahl an Merkblättern und Schriftenreihen, die die Möglichkeiten und Grenzen der zur Verfügung stehenden Untersuchungsverfahren aufzeigen und auch die Messungen beeinflussende Faktoren behandeln . Um im Rahmen von Brückensonderprüfungen möglichst aussagekräftige Ergebnisse unter Berücksichtigung der örtlich gegebenen Randbedingungen erzielen zu können, empfiehlt sich eine vorherige Durchsicht der relevanten Literatur, wie beispielsweise .…”

Section: Durchführung Der Untersuchungen Und Ergebnisseunclassified

“…Im vorliegenden Beitrag soll zunächst ein Überblick über die normativen Grundlagen für die Durchführung von Brückenprüfungen gegeben werden, wobei hier auch die Regelungen in Deutschland und Österreich verglichen werden, vgl. hierzu auch . Im Weiteren wird auf die Planung und Durchführung einer Zustandsanalyse an einem konkreten Brückenobjekt eingegangen und ausgewählte Ergebnisse dieser Überprüfung werden präsentiert.…”

Section: Introductionunclassified

Brückensonderprüfungen in der Praxis

Stierschneider¹,

Strieder²,

Hilber³

et al. 2018

Beton und Stahlbetonbau

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

Um die Planung von Instandsetzungsmaßnahmen an Brückenobjekten möglichst effizient gestalten und so eine lange Restnutzungsdauer des Tragwerks gewährleisten zu können, kommt der Zustandsuntersuchung von bestehenden Brückenstrukturen eine entscheidende Rolle zu. Neben der optischen Inspektion der Brückenobjekte können sowohl zerstörende als auch zerstörungsfreie Untersuchungsmethoden eingesetzt werden, um verschiedene Größen wie die Karbonatisierungstiefe, die Tiefe der Chlorideindringung, die Betondeckung oder die vorhandene Betondruckfestigkeit bestimmen zu können. Auch unterscheiden sich die verschiedenen Prüfverfahren in ihrer räumlichen Ausdehnung, so können einzelne Verfahren nur punktuell an definierten Stellen am Brückenobjekt durchgeführt werden, während andere eine flächige Beurteilung verschiedener Erhebungsparameter erlauben. Ziel jeder Zustandserhebung sollte es sein, die einzelnen Prüfverfahren möglichst gut aufeinander abzustimmen, um schlussendlich eine ansprechende Grundlage für die Instandsetzungsplanung schaffen zu können. Im vorliegenden Beitrag wird anhand eines Beispielobjekts in Österreich an der A2 Südautobahn auf die gewählte Vorgehensweise sowie die Ergebnisse der Zustandserhebung eingegangen.

show abstract

“…Das den Eurocodes zugrunde liegende semiprobabilistische Sicherheitskonzept dient im Allgemeinen der Bemessung von Neubauten und deckt Streuungsunsicherheiten konservativ über Teilsicherheitsbeiwerte ab. Bei Bestandsbauwerken können diese Unsicherheiten – im Rahmen von Nachrechnungen, Restnutzungsdauerabschätzungen oder Rückbaumaßnahmen – auf der Widerstands‐ und Einwirkungsseite durch konkrete Messungen teils beseitigt oder begrenzt werden. Eine strikte Anwendung des für Neubauten konzipierten Sicherheitskonzepts führt in der Regel zu einer unwirtschaftlichen Bewertung der Tragfähigkeit.…”

Section: Introductionunclassified

Methoden zur Reduktion des Teilsicherheitsbeiwerts für Eigenlasten bei Bestandsbrücken

Löschmann

Ahrens

Dankmeyer³

et al. 2017

Beton und Stahlbetonbau

Self Cite

View full text Add to dashboard Cite

Die Nachrechnungsrichtlinie für Straßenbrücken im Bestand erlaubt eine Reduktion des Teilsicherheitsbeiwerts für Eigenlasten von γG = 1,35 auf den Wert des Modellunsicherheitsfaktors, der konservativ abgeschätzt 1,20 beträgt. Dazu müssen Geometrie, Materialwichten und Bewehrungsgrad durch ausreichende und repräsentative Messungen bekannt sein. Die durch diese drei Größen bestimmte Streuung des Eigengewichts wird im Zuge der Nachrechnung direkt durch die Lastverteilung auf das Bauwerk berücksichtigt. Angaben zu Anforderungen und erforderlichen Genauigkeiten der Messungen werden nicht formuliert. Der Beitrag zeigt, wie durch Kombinationen von Messungen und empirischen Literaturdaten angepasste Teilsicherheitsbeiwerte abgeleitet werden können. Dabei bietet es sich bei Bestandsbrücken an, die Geometrie aufzumessen, die Streuung der Wichte abzuschätzen und den Bewehrungsgrad aus Bestandsplänen zu entnehmen. Das Vorgehen wird an einer Großbrücke in Düsseldorf angewendet, die in Kooperation mit dem Vermessungs‐ und Katasteramt der Landeshauptstadt Düsseldorf mittels 3‐D‐Laserscanning und Multikopterüberflügen vermessen und zu einem digitalen Brückenmodell aufgearbeitet wurde. Das Verfahren ist relevant für die Nachrechnung, Umnutzung, aber auch den planmäßigen Rückbau von Bestandsbrücken.

show abstract

Lebensdauerorientierter Entwurf, Konstruktion, Nachrechnung

Cited by 22 publications

References 181 publications

Ertüchtigung der Rheinbrücke Maxau – Teil 1

Ertüchtigung der Rheinbrücke Maxau – Teil 1

Brückensonderprüfungen in der Praxis

Methoden zur Reduktion des Teilsicherheitsbeiwerts für Eigenlasten bei Bestandsbrücken

Contact Info

Product

Resources

About