La resiliencia de la industria automotriz mexicana ante la Covid-19.

Abstract

La COVID-19 ha tenido un fulgurante y profundo impacto en prácticamente todos los sectores económicos, destacando en México sus efectos en la industria automotriz por su relevancia económica y vínculos internacionales. A partir de estadísticas oficiales complementadas con una revisión hemerográfica la investigación muestra la resiliencia de la industria automotriz mexicana, cuya práctica paralización de la producción y exportaciones contrasta con una limitada destrucción de empleos al estar integrados mayoritariamente por empleos formales en grandes empresas. Pero la recuperación se produce a un precio, menores salarios y distintas velocidades en la recuperación, con el Bajío como la región más afectada. Las similitudes con la crisis de 2008-09 son evidentes (rápido restablecimiento de la producción y las exportaciones vs. una más lenta reposición del empleo) y su solución dependerá, igualmente, del sector externo, principalmente Estados Unidos.

Pérdidas monetarias en la producciónde vehículos en México por COVID-19

“…Con este hecho, 22 de los 32 estados del país cuentan con una empresa dedicada a la industria automotriz (Linares, 2022). Izquierdo (2021) separa y distribuye a las armadoras por su posición geográfica en tres zonas: 1. La zona centro: Estado de México con Ford, Fiat-Chrysler y GM; Puebla ubicando a Audi y VW; Ciudad Sahagún con JAC y, finalmente, en Cuernavaca la Nissan.…”

“…En este sentido, México fue uno de los países mayormente afectados, con una bajada en el pib para el segundo trimestre de 2020 de -18,7% anual, lo que se tradujo una pérdida de 12 500 000 de empleos mensuales (emim, 2022). A nivel regional, el norte y el Bajío fueron las zonas más azotadas por el desempleo causado por la Covid-19, pero el desarrollo de estas dos zonas fue sumamente diferente, ya que la zona norte ha tenido una rápida recuperación, mientras la zona del Bajío aún presenta pérdidas en la mayoría de los estados que la conforman; por otra parte, la zona centro se jacta de tener ganancias gracias a la industria de autopartes en el estado de Morelos (Izquierdo, 2021).…”

Od NAFTA do USMCA: ewolucja regionalnej integracji gospodarczej a rozwój meksykańskiego przemysłu samochodowego

“…W 2020 r. liczba wyprodukowanych samochodów osobowych wyniosła niespełna 1 mln sztuk i była o 50,4% niższa od wielkości notowanej w 2015 r. (1,9 mln). Należy jednak zaznaczyć, że rok 2020 był szczególny ze względu na problemy gospodarcze związane z pandemią COVID-19 (Garcia, Moctezuma, 2020;Izquierdo, 2021). Mimo spadku produkcji nastąpił wzrost liczby koncernów działających w Meksyku.…”

“…Skutki funkcjonowania tego porozumienia są wciąż trudne do określenia, gdyż jego wejście w życie zbiegło się z pojawieniem się pandemii COVID-19. Konsekwencje pandemii były widoczne zarówno w Meksyku (Casado-Izquierdo, 2021;García, Moctezuma, 2020), jak i w innych regionach świata (Pelle, Tabajdi, 2021). Celem artykułu nie było jednak zbadanie wpływu pandemii COVID-19 na meksykański sektor motoryzacyjny, ponieważ jej charakter był stosunkowo krótkotrwały w porównaniu z ramami czasowymi przyjętymi w badaniach.…”

Heterogeneidad en el impacto del Covid-19 sobre las ventas de microempresas en Chile a nivel municipal

“…En este contexto, los trabajos empíricos a la fecha han demostrado que la crisis sanitaria producto del Covid-19 ha provocado el cierre de muchas empresas a nivel mundial entre otros impactos sobre la economía (Shafi et al, 2020). Se han reportado diversos estudios sobre los efectos de la pandemia en cuanto a las repercusiones económicas, el contagio entre los mercados financieros, o los impactos en los mercados e industrias locales, entre otros (Gurrola-Ríos et al, 2021;Izquierdo, 2021;Muñoz-Henríquez y Gálvez-Gamboa, 2021).…”