La mobilité quotidienne à Bruxelles : défis, outils et chantiers prioritaires

Abstract

www.brusselsstudiesinstitute.be la plateforme de recherche sur Bruxelles w w w. b r u s s e l s s t u d i e s . b e la revue scientifique électronique pour les recherches sur Bruxelles Culture », in Schneider N., Collet B., editors, Mobile Living Across Europe II. Causes and Consequences of Job-Related Spatial Mobility in Cross-National Comparison (2010, Barbara Budrich Publishers). Saint-Louis (Bruxelles) où il participe à la mise en oeuvre de l'Observatoire de la mobilité de la Région de BruxellesCapitale. » (2008, éd. Peter Lang) Michel Hubert est docteur en sociologie et professeur ordinaire à l'Université Saint-Louis (Bruxelles) où il étudie notamment les pratiques de mobilité. Il s'intéresse aussi à l'histoire et la structure des réseaux de transport et à leur impact sur la ville et ses usagers : voir entre autres « L'Expo 58 et le 'tout à l'automobile'. Quel avenir pour les grandes infrastructures routières urbaines ? » (2008,Brussels hubert@fusl.ac.be Sociologue et informaticien, Philippe Huynen combine l'art de chiffrer et celui de comprendre ; il est impliqué, au Centre d'études sociologiques de l'Université Saint-Louis (Bruxelles), dans le design, le suivi et l'analyse des études quantitatives. Il a notamment publié, avec B. Montulet et M. Hubert, « Etre mobile. Vécus du temps et usages des modes de transport à Bruxelles » (2007, publications de l'Université Saint-Louis). Les mêmes auteurs ont publié avec J. Piérart « Individual Legitimacy of Mobility huynen@fusl.ac.be Kevin Lebrun est titulaire d'un Master en géographie de l'Université libre de Bruxelles, où il a réalisé un mémoire sur les nouvelles gares urbaines. En lien avec ce travail, il a récemment publié, avec F. Dobruszkes, « Des nouvelles gares RER pour Bruxelles ? Enjeux, méthodes et contraintes » (2012, Brussels Studies n°56). Il travaille actuellement comme chercheur au Centre d'études sociologiques de l'Université klebrun@fusl.ac.be Frédéric Dobruszkes est docteur en sciences géographiques. Il est maître de conférences à l'Université libre de Bruxelles (Faculté des Sciences, IGEAT), Visiting Research Associate à l'Université d'Oxford et vice-président de la Commission régionale de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale. Ses recherches portent sur la politique des transports urbains, les dynamiques du transport aérien en Europe et la concurrence TGV/avion. Il a notamment publié « Libéralisation et desserte des territoires : le cas du transport aérien européen Introduction1. « Là où on n'a pas été assez bons, c'est en matière de mobilité. Les problèmes sont encore aigus. On n'a pas vraiment su les maîtri-ser ». Ce constat de Charles Picqué 1 à un mois de son départ de la présidence de la Région de Bruxelles-Capitale (RBC) rejoint d'autres diagnostics 2 et un sentiment évoqué par les médias, qui présentent régulièrement Bruxelles comme la « capitale européenne des bouchons » 3 . La présente note de synthèse fait un état des lieux le plus complet, mais aussi le plus nuancé possible, de la mobilité à Bruxelles.2. La « mobilité » e...

Le transport de marchandises à Bruxelles : quels impacts sur la circulation automobile ?

“…Celles-ci ne cherchent qu'à diminuer cette demande excessive par un transport plus efficace des marchandises. Augmenter l'offre d'infrastructures n'est pas reconnu dans cette section comme prioritaire puisque l'espace public doit aussi répondre à d'autres fonctions que celles de la circulation [Hubert et al, 2013].…”

Les déplacements entre Bruxelles et sa périphérie : des situations contrastées

“…Sous l'angle du transport est soulignée la forte part modale de la route, ses causes, structurelles et historiques, et ses conséquences, en termes de congestion, de coûts et d'environnement. En 2010, dernière année pour laquelle une enquête sur les déplacements a été menée à l'échelle nationale, deux tiers des trajets entre Bruxelles et la périphérie et un tiers des mouvements internes s'effectuaient en voiture [Hubert et al, 2013]. Ceci place Bruxelles parmi les villes les plus motorisées d'Europe.…”

“…Ceci place Bruxelles parmi les villes les plus motorisées d'Europe. La part modale de l'automobile a baissé, puisqu'elle était respectivement de 75 % pour les déplacements entrants et sortants et de 50 % pour les déplacements internes en 1999 [Hubert et al, 2013]. Néanmoins cette diminution relative est compensée par la hausse absolue du nombre de déplacements.…”

“…La longueur et la durée des trajets routiers augmentent, suite à la poursuite de l'étalement urbain et à la congestion. Du côté des transports en commun, si la part modale et le nombre de déplacements ont augmenté [Hubert et al, 2013], l'usage reste conditionné par différents facteurs. L'offre est concentrée sur les mouvements pendulaires, délaissant les heures creuses, les jours non ouvrables ou les liaisons ne correspondant pas à des trajets de navettes Ermans et al, 2017].…”

Travel time by public transport in Brussels: the accessibility of poles of activity

“…In Brussels, the problems encountered are exacerbated by strong demographic growth, 1 which increases the demand, as well as by the high number of commuters, with the Brussels-Capital Region (BCR) constituting the main centre of employment in Belgium [Lebrun et al, 2012;Hubert et al, 2013].…”