La La Ruta Bioceánica y las políticas públicas de los municipios fronterizos de Porto Murtinho/Brasil – Carmelo Peralta/Paraguay

Abstract

Con la llegada de la Ruta Bioceánica en el límite de los municipios de Porto Murtinho (Brasil) y Carmelo Peralta (Paraguay), la previsión es que se produzcan cambios sociales en la estructura de los municipios y su vida cotidiana. Este artículo pretende presentar reflexiones sobre los temas que permean las políticas públicas en la frontera, específicamente los municipios de Porto Murtinho y Carmelo Peralta. Este trabajo es el resultado del desarrollo de estudios para la elaboración del Plan Director para la ciudad de Porto Murtinho, los datos fueron recolectados entre septiembre de 2020 y junio de 2021 a través de entrevistas con los administradores públicos del municipio, cuestionarios aplicados con la población local, como así como también involucró investigaciones bibliográficas y documentales que ayuden a orientar nuevos caminos para las políticas locales. De los datos recogidos se observa que actualmente el municipio de Porto Murtinho cuenta con instalaciones públicas capaces de atender a la población, considerando su tamaño. Sin embargo, ante el aumento del flujo de personas y el posible aumento esperado de su población, las políticas públicas deben estar en consonancia con dicho desarrollo. Además, en la ciudad de Carmelo Peralta, la precariedad de los servicios públicos es evidente, especialmente en salud y asistencia social. Actualmente, muchos paraguayos ya utilizan servicios en el lado brasileño de la frontera porque no pueden acceder a su lugar de origen. Por ello, es de suma importancia que las políticas públicas consideren las particularidades de un municipio fronterizo que está por atravesar un momento de gran desarrollo, exigiendo diálogo y acuerdos bilaterales que tengan como objetivo garantizar los derechos sociales de las poblaciones locales.

A governança do turismo em fronteira internacional: políticas públicas e paradiplomacia no contexto da RILA

“…Previously, in 2015, through the Declaration of Asunción, the presidents of Brazil, Argentina, Chile and Paraguay formed a working group aimed at creating a corridor that will connect Santos to the ports of northern Chile. Planning was the responsibility of the Ministries of Foreign Affairs of each country, which, through five working groups, began to develop actions with local governments, the private sector, central governments and universities (Almeida et al, 2021). Figure 2 depicts the path of the corridor road, which will cover 2,396 km and will connect the Atlantic and Pacific Oceans, passing through Porto Murtinho and Carmelo Peralta.…”

“…In this sense, the RILA, in addition to connecting four South American countries, still aims to reduce the time for moving cargo, offer better logistics conditions, as well as increase the competitiveness of exports to Asia, opening new doors to regional trade, fostering tourism and encouraging greater integration between the peoples of these countries. Over time, different governments in Mato Grosso do Sul and also the federal government have planned a connection between Mato Grosso do Sul and the Pacific (Almeida et al, 2021) and RILA is in a position to achieve these objectives, as it will be part of tourist itineraries of the countries involved, although today the infrastructure along the future highway is neither sufficient nor adequate for this movement.…”

“…According to Almeida et al 2021, border regions have the potential to expand relations between residents on different sides of the international boundary, with their cultures and private identities. In this sense, it should be noted that in South America, in recent years, some development initiatives have been directed at borders.…”