Investigation Antiwear Properties of Lubricants with the Geo-Modifiers of Friction

ress of friction and wear processes during operation largely depends on the properties of a lubricating environment and the films of antifriction materials formed at the working surfaces. In this case, the copper-containing materials are widely used for the surfaces of mating parts, operated under conditions of contact against high-temperature, abrasive-based substances. However, while possessing high electrical con-6

Section: Literature Review and Problem Statementmentioning

confidence: 89%

Exploring a possibility to control the stressedstrained state of cylinder liners in diesel engines by the tribotechnology of alignment

Аулин

Hrynkiv

Лысенко

et al. 2019

“…1, which was selected by company ATE 2004, the city of Kropyvnytskyi (Ukraine) during the operation of the KamAZ and Renault trucks and composite oils: Monnol TS-5 UHPD 10W40+KGМF-1 (5.1...5.5 %)+oleic acid (1.4...2.5 %) -No. 2, preliminary results of the KGМF-1 content were presented in paper [11]. The most well-known additives in the market of Ukraine are represented by the preparations of the XADO trade mark, which earned good reputation for power units of transport machines.…”

Section: Materials and Methods To Study The Tribotechnical Characterimentioning

confidence: 99%

“…However, the obtained results did not reflect the comparative pattern of wear with existing synthetic analogues of additives. In turn, the authors of paper [11] presented some theoretical substantiation for using lubricant compositions with some friction geomodifiers of this type. By this moment, the issue of destroying these additives in the oil working medium has not been highlighted.…”

Section: Literature Review and Problem Statementmentioning

confidence: 99%

Studying the tribological properties of mated materials C61900 - A48-25BC1.25BNo. 25 in composite oils containing geomodifiers

Аулин¹,

Hrynkiv²,

Лысенко³

et al. 2019

З розвитком дисперсних систем в трибологiї створилась можливiсть ефективно використовувати функцiональнi добавки до мастильних матерiалiв у виглядi геомодифiкаторiв. При впровадженнi композицiйних олив з геомодифiкаторами не потрiбно виконувати конструктивнi змiни спряжень деталей машин, але їх зносостiйкiсть i припрацьовуванiсть збiльшується. Це потребує проведення експериментальних трибологiчних дослiджень. Запропоновано використання геомодифiкатора KGМF-1+олеїнової кислоди в якостi функцiональної добавки до моторної оливи, а для порiвняння обрано свiжу оливу Monnol TS-5 UHPD 10W40 та композицiйну оливу Monnol TS-5 UHPD 10W40+XADO HighWay for Diesel Truck (2,0...2,3 %). Зменшення моменту сили тертя рiзних спряжень зразкiв в дослiджуваних оливах фiксували на машинi тертя моделi 2070 СМТ-1 з додатковим модулем "кiльце-кiльце". Визначення iнтенсивностi зношування зразкiв в дослiджуваних оливах проводили методом вимiрювання амплiтуди акустичного сигналу безпосередньо iз зони тертя за допомогою приладу фiрми Brüel&Kjear. Виявлено, що зростання ефективностi мастильних композицiй спостерiгається у наступному порядку: Monnol TS-5 UHPD 10W4, Monnol TS-5 UHPD 10W40, Monnol TS-5 UHPD 10W40+XADO HighWay for Diesel Truck, Monnol TS-5 UHPD 10W4+KGМF-1+олеїнова кислота. Показник зносу металевих зразкiв, в середовищi модифiкованої оливи Monnol TS-5 UHPD 10W4+KGМF-1+олеїнова кислота, у порiвняннi з базової оливою зменшився на 11,5...14,3 %. Значення критичного навантаження збiльшилось на 17,2 %, а навантаження зварювання збiльшилось на 19,3 %. вiдповiдно. В свою чергу, зафiксовано, що максимальна iнтенсивнiсть зношування зразкiв при використаннi модифiкованої оливи Monnol TS-5 UHPD 10W4+KGМF-1+олеїнова кислота зменшилась в 3,4...6,0 рази.. Отриманi данi необхiднi для формування композицiйних олив та обґрунтування умов їх подальшої експлуатацiї в перiод форсованого припрацювання трибоспряжень деталей Ключовi слова: трибоспряження зразкiв, геомодифiкатор, композицiйна олива, момент тертя, зносостiйкiсть, акустична емiсiя, зона тертя, присадка, бронза, сiрий чавун

“…Responses or resulting features during the experiment were: Y1 -magnitude of wear (mm) → min; Y2 -critical load (N) →max; Y3 -welding load (N) →max. Table 1 Formation of factors and their levels for the experiment The preliminary choice of factors' levels was made based on the formalization of a priori information of the series of experiments [1,2,6,23]. The values of the lower factor were determined according to their impact on the corresponding response function or the possibility of manifestation of the negative processes in the junction during of the friction process.…”

Section: Materials and Methods For The Formation And Research Into Chmentioning

confidence: 99%

“…The main cause of such reactions is the substance transfer by electrically charged components. If additives or electrolyte are chosen carefully and working surfaces of parts are activated, it is possible to achieve directed delivery of wear-resistant components to the friction zone [23]. The paper does not describe or explore the issue of controlling the tribochemical reactions by means of the composition of the functional elements of tribologically active additives during friction.…”

Section: Literature Review and Problem Statementmentioning

confidence: 99%

Determining the rational composition of tribologically active additive to oil to improve characteristics of tribosystems

Аулин

Hrynkiv

Лысенко

et al. 2019

Проведеними дослідженнями формування раціонального складу трибологічно активної добавки до базової оливи показана можливість покращення характеристик трибосистем. Виявлено, що дана трибологічно активна добавка дає можливість формувати трибологічні властивості, що забезпечують нормальні умови експлуатації спряжень деталей трибосистеми. На основі оптимізації технічного стану трибологічно активної добавки отримано раціональні значення кожного з її складових. Оптимізацію проведено за умов, що величина зношування повинна прямувати до мінімуму, а критичне навантаження та навантажування зварювання-до максимуму. На основі експериментальної бази даних на чотирикульковій машині тертя отримано рівняння для кожної з функцій відгуку результуючих ознак. Отриманні регресійні рівняння та значення функції бажаності порядку 0,698 дали можливість визначити склад трибологічно активної добавки: метакаолін, дисперсійний порошок глини з Катеринівського родовища, олеат натрію, гідрооксид літію та сірки. Встановлено, що при використанні отриманої трибологічної активної добавки в лабораторних умовах зафіксовано зменшення зношування зразків на 26,8 %, збільшення критичного навантаження на 17,2 %, збільшення навантажування зварювання на 4,89 %. Аналіз експериментальних даних свідчить, що пропоновану трибологічно активну добавку можливо експлуатувати при локальному контактному навантажуванні в контакті до 1078 Н та при піковому перенавантажуванні до 2372 Н. Результати досліджень дають підстави стверджувати, що пропонована трибологічно активна добавка дає можливість покращити характеристики трибосистем. Вона може бути корисною сервісним та автотранспортним підприємствам при проведені технічного сервісу та для виготовлення композиційної оливи Ключові слова: трибологічно активна добавка, геомодифікатор, зношування, сірка, літієві мила, натрієві мила, метакаолін, навантаження зварювання UDC 629.