Insularity and Accessibility: the Small Island Communities of Western Ireland

A Study on the Impacts of Dolphin Watching as a Tourism Activity: Western Mauritius as Case Study

“…As such, islands suffer scarcity of resources, meaning mainly that their alternatives for industrialisation and self-sustaining growth are limited [11]- [13]. Research on island tourism reveals that because of a lack of diversity in their resources, most island destinations overwhelmingly depend on their sea, sun and sand [11], [14].…”

Diagnóstico del eje transinsular de transportes en el contexto de la integración territorial de Canarias

“…Partiendo de la base de que el transporte marítimo para los sistemas insulares es absolutamente fundamental para su desarrollo socioeconómico, pues con ello se logra paliar, en cierto modo, la discontinuidad territorial, al igual que la lejanía, diversa bibliografía ha abordado en los últimos años esta problemática. En especial, desde el punto de vista del transporte marítimo, y entre otras, habría que destacar varias aportaciones: (Brookfield, 1980;Hernández Luis, 1994;Coccossis & Nijkamp, 1995;Eurisles, 1996;Rutz & Coull, 1996;Gobierno de Canarias, 1998;Cross & Nutley, 1999;Hoyle, 1999;Button & Taylor, 2000;Bowen, 2000;Fundación Tomillo, 2001;Guillaumin, 2001; Hernández Luis, 2002;Tzannatos, 2005;Chlomoudis, 2007;Kapros, 2007;Yamaguchi, Boletín de la Asociación de Geógrafos Españoles, 77, 549-580 2007; Rigas, 2009;Tsekeris, 2009;Hazledine & Collins, 2011). Como decimos, todas estas aportaciones tienen en común -y como eje conductor-, la incidencia que tiene la accesibilidad para el desarrollo socioeconómico, sobre todo para los espacios insulares y, dentro de éstos, en especial aquéllos que presentan mayores problemas de conectividad.…”

“…Del mismo modo, y de manera más concreta aún, algunos trabajos se han centrado en analizar la incidencia que ha tenido la accesibilidad del transporte público a determinados lugares funcionales, como pueden ser los comercios o las administraciones, condicionado sobre todo por los horarios de apertura de éstos y su compatibilidad con los horarios del transporte público marítimo, terrestre y aéreo (Nutley, 1983;Rodríguez, 1989;López Lara, 1990;Niemeier, 1997;Nutley, 1998;Cross & Nutley, 1999;Hernández Luis, 2000;Nutley, 2005;Farrington, 2007;Yamaguchi, 2007;Neutens, 2012). Ello, conjuntamente con otras aportaciones que se han centrado en los horarios del transporte como herramienta para evaluar la accesibilidad temporal de la que disponen las unidades de tráfico (Kaakai, 2006;Guihaire, 2010;Robenek, 2016), sientan las bases de las líneas metodológicas del presente artículo, donde el análisis de la accesibilidad horaria, aunque también económica y el diagnóstico de las infraestructuras del transporte, se convierten en la columna vertebral, tomando como base sobre todo los trabajos mencionados.…”

Location analysis of islands to waterways based on islands spatial interaction model

“…The islands in this area have the natural advantages to influence the waterways nearby. The influence abilities of the islands to waterways are determined by the geographical distributions and spatial configurations of the islands and waterways [1] , and the influence abilities are denoted as the importance of island itself [2] . In this paper, the islands spatial interaction model (ISIM) is constructed and the potential forces of islands to waterways are discussed.…”