Diagnóstico del eje transinsular de transportes en el contexto de la integración territorial de Canarias

Abstract

<jats:p>El objetivo central de este trabajo es la realización de un diagnóstico –al igual que la viabilidad–, del denominado Eje Transinsular de Infraestructuras y Transportes, promovido por el Gobierno de Canarias, con el fin de paliar la fragmentación territorial de las Islas. Se aborda el caso de la intermodalidad entre el transporte marítimo y terrestre desde diferentes puntos de vista (accesibilidad horaria, económica, etc.), demostrando el actual déficit que existe desde el punto de vista de la cohesión territorial. Se estudia por último cómo hacer más sostenible dicha integración territorial.</jats:p>

Accesibilidad aérea interinsular y cohesión territorial en Canarias

“…Pues bien, hace ya más de dos décadas y dada la relevancia del factor tiempo para los viajes interinsulares, el Libro Blanco de los Transportes en Canarias, hizo hincapié en la importancia de la accesibilidad interinsular entre las Islas mostrando, a través de la cartografía, la alta desigualdad existente a través de las isócronas y los isocostes y en comparación con la Península Ibérica (Gobierno de Canarias, 1998). Para ello se tomaban sobre todo los transportes marítimos y aéreos como complementarios y nunca como competidores entre sí (Ray, 1985;Rigas, 2009;Hernández Luis, 2018).…”

“…La mejora de la accesibilidad en una red de transporte interinsular se ha considerado un factor clave de desarrollo de estos territorios, incluyendo en ello un incremento de las frecuencias, asientos, mejora del sistema tarifario, etc. (Hoyle, 1999;Ranély Vergé-Dépré, 2005, Hernández Luis, 2018. Si bien es cierto que, sobre todo con la pandemia de 2020, se ha puesto de manifiesto el carácter prescindible de algunos desplazamientos (reuniones de negocios y de la administración, docencia, etc.…”

“…. La sistemática introducción de nuevos operadores aéreos en la red interinsular, sobre todo desde comienzos de Siglo -muchas veces por el abandono de otros-, ha supuesto una mayor oferta de aeronaves y asientos en determinadas horas punta, especialmente en las primeras y últimas horas del día, cubriendo los déficits de plazas que se registraban en estas franjas horarias(Hernández Luis, 2018). Por tanto, la carencia de plazas ha dejado de ser un grave problema, excepto fechas del año muy puntuales.…”