Accesibilidad aérea interinsular y cohesión territorial en Canarias

Abstract

Este trabajo tiene como objetivo realizar un análisis de la actual accesibilidad puerta – puerta del transporte aéreo interinsular como elemento de cohesión territorial de Canarias. Desde el punto de vista metodológico, se realiza un diagnóstico considerando varios aspectos claves: frecuencias, disponibilidad de asientos, tarifas puerta – puerta y su impacto en los perfiles de viajeros de mayor demanda, además de los horarios que, conjuntamente con los tiempos de transporte, nos proporcionan en los destinos una disponibilidad horaria final para el viajero, todo ello en un viaje de ida y vuelta y en una misma jornada. La conclusión es que la accesibilidad ha mejorado sustancialmente en los últimos años, pero existen marcadas carencias de disponibilidad de tiempo en los destinos que imponen elevados sobrecostes al viajero, aspecto al que hasta ahora se le ha prestado escasa atención, pues los estudios se han centrado, sobre todo, en las tarifas aéreas. En suma, ello conlleva un déficit de integración territorial, especialmente para los residentes en las islas de El Hierro y de La Gomera y que debe ser enmendado tanto por la administración, ampliando los horarios de operatividad de las infraestructuras aeroportuarias, como por las compañías aéreas, procediendo de igual manera con sus horarios.

The Territorial Cohesion through Interisland Transport: An In-Depth Analysis of the Azores Autonomous Region

“…For all this, the PSOs of the Azores must collect specific operating time slots, for example, considered in the homonymous case of the Canary Islands, in such a way that the hourly availability of passengers at the destinations is increased so important, avoiding the high costs indicated in the previous table. Thereby, coinciding with other works, it is demonstrated that acting on the operating schedules of transport companies is much more effective than subsidizing air passengers [52,65] without undermining the importance of this last policy to promote the territorial cohesion of the islands.…”

“…We take direct winter air and sea schedules because, methodologically, they are not affected by the increase in supply and demand in the summer, and, in addition, in the latter, there is a more significant presence of trips for leisure reasons, not so closely linked to the demand for schedules that require a return on the same day. Therefore, it is logical to think-and at the expense of reliable data that indicate the reasons for travel, although we tried to obtain them, without success, through SATA and Atlânticoline, as well as the Regional Directorate of Air and Maritime Transport of the Government of the Azores-that mobility work or business between islands has a higher percentage share in winter and, therefore, it is precisely this period that interests us, as other authors have shown for other territories [52].…”

“…However, one of the main objectives of the concept of accessibility, which Häger-strand already sensed, has been to reach destinations at reasonable costs and times, to the point that the value of time has become one of the essential pieces of accessibility [42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52]. Thus, the value of time can be considered the opportunity cost each person uses throughout their life.…”

La insularidad en México: perspectivas geográficas para contribuir a la legislación en materia de islas

“…Así, los ciudadanos canarios residentes han tenido una subvención de las tarifas de servicios regulares del transporte aéreo de 10% antes de 1998, de 33% a partir de 1998, de 50% de 2007 a 2013 y de 75% desde el 1 de abril de 2013 (Hernández, 2010;Boletín Oficial del Estado, 2018; Ministerio de Transportes, Movilidad y Agencia Urbana, 2021). En los transportes marítimos también hay subvenciones en determinadas líneas de ferries entre las diferentes islas del archipiélago.…”