Fuel Injection Strategy for Clean Diesel Engine Using Ethanol Blended Diesel Fuel

Mohammadi, Ali; Ishiyama, Takuji; Kakuta, Takaaki; Kee, Sung-Sub

doi:10.4271/2005-01-1725

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“…Exhaust gas recirculation (EGR), which returns a portion of the engine exhaust gas to the combustion chamber via the intake system, shows a great potential to reduce NO X emissions [2,3]. The application of this technique to spark ignition and compression ignition engines has been studied with regard to its effects on engine performance, inlet air temperature control, combustion control and dual-fuel operation [4][5][6][7][8][9][10][11][12]. The possibility of reducing NO x emissions with the use of EGR rate results from thermal, chemical and dilution effects [8,9,[13][14][15][16].…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Effects of EGR rate on performance and emissions of a diesel power generator fueled by B7

Serio

Oliveira

Sodré

2017

J Braz. Soc. Mech. Sci. Eng.

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Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

Effects of EGR rate on performance and emissions of a diesel power generator fueled by B7

Serio

Oliveira

Sodré

2017

J Braz. Soc. Mech. Sci. Eng.

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“…O aumento da taxa líquida de liberação de calor pode aumentar as temperaturas locais da estrutura do cilindro, sendo necessária a avaliação da eficiência do sistema de arrefecimento do motor. Os resultados apresentados tiveram comportamento semelhante aos mostrados pelas referências [13,23,28,31].b Em cargas altas o aumento do atraso de ignição causado pela injeção indireta do etanol resulta em maior quantidade de combustível queimada na fase pré-misturada, que, juntamente com a combustão do óleo diesel em uma mistura ar-etanol mais rica, levam ao aumento do pico de pressão e da taxa de liberação de calor. (Fig.…”

Section: Figura 5 -Pressão No Interior Do Cilindro Em Função Do Combuunclassified

“…Diversos estudos indicam redução das emissões de NOX e fuligem com a utilização de misturas de óleo diesel e etanol [10,13,18,[20][21][22][23][24][25][26][27], mas com possibilidade de aumento, principalmente com o aumento da pressão no interior do cilindro [25,[27][28][29][30] A adição de etanol pode aumentar as emissões de hidrocarbonetos não queimados e CO [10,13,18,[21][22][23][24][25][26]30]. A eficiência de conversão de energia do combustível também é dependente das condições de operação, havendo relatos de redução ou aumento com a adição de etanol [10,13,21,25].…”

Section: Introductionunclassified

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Características da combustão de um motor diesel com injeção direta de misturas de óleo diesel e etanol e injeção indireta de etanol

Oliveira¹,

Sodré²

2016

Anais Do XXIV Simpósio Internacional De Engenharia Automotiva

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RESUMOPesquisas sobre a aplicação de combustíveis renováveis alternativos em motores Diesel têm ganho interesse. A estratégia de operação bicombustível, usando etanol e óleo diesel como combustíveis, é atraente devido ao potencial de reduzir as emissões regulamentadas, como óxidos de nitrogênio (NOX) e material particulado (MP), e aumentar a eficiência de conversão do combustível. Para compreender claramente os efeitos da utilização da técnica bicombustível em motores diesel, existe a necessidade de estudar os parâmetros de combustão. A presente investigação avaliou os efeitos da utilização de etanol por duas técnicas distintas, injeção direta de misturas de óleo diesel e etanol e injeção indireta de etanol com injeção direta de óleo diesel. Foram avaliados a taxa de aumento de pressão no cilindro, o atraso da ignição e a taxa líquida de liberação de calor para determinar a duração da combustão e o ângulo do virabrequim em que há liberação de 50% do calor total (CA50). Altas taxas de aumento de pressão podem causar detonação no cilindro e o parâmetro CA50 é importante, pois traduz a eficiência de conversão de energia do combustível no motor. Os testes foram realizados em um motor diesel de quatro cilindros, 44 kW, alimentado por misturas de óleo diesel e etanol com concentrações de até 15% de etanol e injeção indireta de até 30% de etanol. Os resultados mostraram que a adição do etanol causou um aumento no atraso de ignição, na taxa de acréscimo da pressão no cilindro e na duração de combustão reduzida, com aumento da quantidade de calor liberado durante a fase pré-misturada da combustão. Não foram observados danos ao motor com a adição de etanol. INTRODUÇÃOOs combustíveis fósseis estão presentes em inúmeras áreas da economia e foram fundamentais para o crescimento e modernização da civilização, tornando-se indispensáveis para diversos setores como indústria, transporte, geração de energia, agricultura, dentre outros [1]. Nos últimos anos, houve um grande aumento das fiscalizações das emissões de motores de combustão interna e crescente preocupação com o meio ambiente. Os motores diesel são um dos motores térmicos mais utilizados no setor de transporte, se destacando pela alta eficiência de conversão de energia, alto torque e confiabilidade, em relação aos motores com ignição por centelha [2]. Apesar da maior eficiência, os motores diesel emitem maiores níveis de óxidos de nitrogênio (NOX) e material particulado (MP). Pesquisas para aumentar a eficiência de conversão do combustível e reduzir os níveis de emissões são

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“…To overcome the aforementioned engine load and control challenges and to take advantage of specific fuel properties, such as the volatility, cetane, and octane numbers, alcohol fuels have drawn increasing attention from engine researchers [19][20][21][22][23][24][25][26]. Various fueling strategies of introducing alcohol fuels into the combustion chamber have been investigated, such as using fuel blends of diesel and ethanol or gasoline and ethanol.…”

Section: Introductionmentioning

confidence: 99%

An Enabling Study of Low Temperature Combustion With Ethanol in a Diesel Engine

Gao¹,

Divekar²,

Asad³

et al. 2013

Journal of Energy Resources Technology

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An Enabling Study of Low Temperature Combustion With Etbanoi in a Diesei EnginePrevious research indicates that the low temperature combustion (LTC) is capable of producing ultra-low nitrogen oxides (NOx) and soot emissions. The LTC in diesel engines can be enabled by the use of heavy exhaust gas recirculation (FGR) at moderate engine loads. However, when operating at higher engine loads, elevated demands of both intake boost and EGR levels to ensure ultra-low emissions make engine controllability a challenging task. In this work, a multifuel combustion strategy is implemented to improve the emission performance and engine controllability at higher engine loads. The port fueling of ethanol is ignited by the direct injection of^ diesel fuel. The ethanol impacts on the engine emissions, ignition delay, heat-release shaping, and cylinder-charge cooling have been empirically analyzed with the sweeps of different ethanol-to-diesel ratios. Zerodimensional phenomenological engine cycle simulations have been conducted to supplement the empirical work. The multifuel combustion of ethanol and diesel produces lower emissions of NOx and soot while maintaining the engine efficiency. The experimental setup and study cases are described, and the potential for the application of an ethanolto-diesel multifuel system at higher loads has been proposed and discussed.

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Fuel Injection Strategy for Clean Diesel Engine Using Ethanol Blended Diesel Fuel

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Effects of EGR rate on performance and emissions of a diesel power generator fueled by B7

Effects of EGR rate on performance and emissions of a diesel power generator fueled by B7

Características da combustão de um motor diesel com injeção direta de misturas de óleo diesel e etanol e injeção indireta de etanol

An Enabling Study of Low Temperature Combustion With Ethanol in a Diesel Engine

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