Evaluasi Konsep Tod Pada Kawasan Tod Dukuh Atas

Abstract

Jumlah penduduk di kota Jakarta yang meningkat setiap tahun memberikan dampak signifikan terhadap kebutuhan sistem transportasi. Oleh karena itu, sudah selayaknya untuk memperbaiki sistem perencanaan beserta infrastruktur pendukung transportasi agar tercipta kondisi kota yang teratur dengan menerapkan konsep pembangunan berorientasi transit atau Transit Oriented Development (TOD). TOD merupakan jenis pembangunan yang mengintegrasikan ruang kota dengan tujuan untuk menyatukan kegiatan, orang, bangunan dan ruang publik yang dapat dicapai dengan berjalan kaki serta terletak dalam radius 500 meter dari pelayanan angkutan umum. Metode penelitian yang penulis gunakan adalah analisis pembobotan kuantitatif menggunakan scorecard analysis yang dikeluarkan oleh Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) melalui TOD Standard 3.0. Sistem penilaian ini sederhana, yaitu mendistribusikan 100 poin yang terserbar pada 25 metrik untuk mengukur implementasi dari 8 prinsip TOD. Kemudian, hasil poin keseluruhan dijumlahkan untuk menentukan peringkat TOD yang didapatkan dimana minimal 55 poin agar kawasan TOD Dukuh Atas dapat dikatakan berorientasi transit. Berdasarkan hasil penilaian yang dilakukan, dapat diketahui bahwa kawasan TOD Dukuh Atas tidak mencapai 55 poin sehingga belum dapat memasuki standar terendah kawasan TOD yang dikeluarkan oleh ITDP.

Spatial Modeling for Residential Optimization in Dukuh Atas Transit-Oriented Development (TOD) Area, Jakarta, Indonesia

“…However, based on previous research, it was found that the pedestrian metric value in the Dukuh Atas TOD area still needs to be fully achieved. This is because pedestrian paths, bicycle lanes, and several other facilities still need to cover all available public road segments within a 500-m radius of the transportation stop point [26,27]. As a result, the TOD concept is expected to be an alternative or a solution for reducing Jakarta's level of congestion, one of which is the Dukuh Atas TOD area, which has become one of Jakarta's TOD-based regional developments [26][27][28].…”

“…This is because pedestrian paths, bicycle lanes, and several other facilities still need to cover all available public road segments within a 500-m radius of the transportation stop point [26,27]. As a result, the TOD concept is expected to be an alternative or a solution for reducing Jakarta's level of congestion, one of which is the Dukuh Atas TOD area, which has become one of Jakarta's TOD-based regional developments [26][27][28]. Furthermore, density is also one of the TOD principles in the 5Ds, but its applicability in the Dukuh Atas TOD area is still not suitable.…”