Étalement urbain et motorisation : où se situe Montréal par rapport à d’autres agglomération?

Abstract

La forme urbaine conditionne la demande de transport dans une agglomération et, inversement, les conditions de transport influencent la forme urbaine. Cet article examine cette relation en présentant une analyse comparative d'un certain nombre d'indicateurs d'étalement urbain et de motorisation pour Montréal et 11 autres agglomérations, pendant la période 1960-1980. Dans toutes les villes étudiées, l'étalement urbain et la motorisation apparaissent comme des tendances lourdes. Dans le cas de Montréal, ces mêmes tendances ont été observées au cours de la dernière décennie, malgré une croissance relativement faible de la population et l'on doit s'attendre à ce qu'elles se poursuivent.The urban form conditions travel demand in an urban area and, at the opposite, the transportation conditions influence the urban form. This article examines this relationship by presenting a comparative analysis of various indicators of urban sprawl and motorization for Montréal and 11 other urban areas, for the 1960-1980 period. In all the cases studied, the urban sprawl and the motorization appeared as heavy trends. In the Montréal case, these trends have been observed during the last decade, in spite of a relatively weak population growth and it is expected that they will persist in the future

Quartiers durables et pôles d’emploi : vers des navettes plus courtes et moins polluantes ? Une analyse de Montréal, 1998-2008

“…Deux raisons motivent ce choix. D'une part, la problématique du navettage décrite plus haut est observée à Montréal, à divers degrés (Bussière et Dallaire, 1994 ;Apparicio et al, 2007 ;Crouse et al, 2009). D'autre part, la région de Montréal a connu des soubresauts économiques entre 1960 et 1995 (Polèse, 2009), mais une croissance économique plus stable et soutenue depuis le milieu des années 1990, ainsi qu'une restructuration de ses activités économiques (Shearmur et Rantisi, 2011).…”

“…La déconcentration et la dispersion des emplois et des travailleurs ont donc pour conséquence que, à temps de déplacement égal, on observe un prolongement des distances de déplacement et un transfert modal au profit de l'automobile. À Montréal, les changements de structure urbaine depuis les années 1960 ont aussi vu croître la motorisation du navettage, qui est toutefois moins importante que celle observée dans les autres métropoles nord-américaines et australiennes (Bussière et Dallaire, 1994 ;Bussière et al, 1998). Par ailleurs, entre 1998 et 2003, les distances franchies vers les pôles d'emploi de la région de Montréal ont légèrement augmenté, tandis que la distance vers leurs franges est restée constante (Barbonne et al, 2008).…”

Changing Patterns of Residential Centrality : Population and Household Shift in Large Canadian CMAs, 1971-1996.

“…Bussière and Dallaire, 1994;Charbonneau et al, 1994;Goheen, 1970;Lemon, 1996;Léveillée and Paquette, 1996;Marois et al, 1991;Millward, 1981;Nader, 1976;Sandalack and Nicolai, 1998;Sewell, 1993;Smith, 1978;Wynn and Oke, 1992) or more generally in terms of historiographie trends in urban growth (Borchert, 1991;Filion et al, 1996;Ford, 1991;Garreau, 1991;Gottdiener, 1994;Ley, 1996;Soja, 1989;Vance, 1990 and. There is, however, an absence of large-scale comparative studies designed to identify similarities and différences across national urban Systems.…”

Gas Prices Variations and Urban Sprawl: An Empirical Analysis of the 12 Largest Canadian Metropolitan Areas

“…In line with Bussière andDallaire (1994), Felsenstein (2002), Gordon and Richardson (1996), McDonald and McMillen (2000), Nechyba and Walsh (2004) Intuitively, variables used to measure density include those based on population density, such as the number of people in an urbanized area divided by the total area (see Wassmer (2008)). Nonetheless, Galster et al (2001) contend that these types of variables have two major shortcomings.…”

“…Many authors mention the center-periphery opposition, an omnipresent dichotomy in the literature on urban sprawl (Bussière & Dallaire (1994), Chapain & Polèse (2000)). Given the lack of consensus on the definition of urban sprawl, we have performed a global classification of various definitions of urban sprawl in line with Galster et al (2001).…”