Estimativa de Proveniência de Sedimento em Cabeceira de Drenagem com Alta Densidade de Estradas Rurais não Pavimentadas

Bednarz

2013

Rev. Bras. Geomorfol.

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ResumoEste artigo tem como objetivo avaliar a produção de sedimentos oriunda dos caminhos preferenciais dos animais no Faxinal Marmeleiro de Cima, Município de Rebouças, Paraná. O Sistema de Faxinal é uma forma de uso e ocupação característica da região Centro-Sul do Estado do Paraná. Neste sistema, existe o criadouro comunitário, onde os animais são criados de forma extensiva sem limites entre as propriedades. A constante mobilização dos animais, tanto nas áreas de pastagens como nas áreas de fl oresta do Faxinal, acabam dando origem a caminhos preferenciais que atuam como canais efêmeros em períodos de chuva, servindo como conectores entre os sedimentos do sistema (vertentes) com os canais fl uviais. Foram identifi cados 16 perfi s, sendo 8 (oito) perfi s em caminhos preferenciais que dão acesso aos corpos hídricos (zona ripária). Os demais foram identifi cados em caminhos preferenciais existentes nas áreas de pastagens na vertente (terras altas). Utilizou-se da técnica de perfi s transversais, (profi lometers) para avaliar a perda de solo nestes caminhos. Ao término, do monitoramento, foi constatado que os perfi s que dão acesso aos rios apresentaram maior erosão (6,7 kg/m 2 ), enquanto que os caminhos preferenciais das pastagens ao longo da vertente (terras altas) indicaram uma erosão em torno de 4,9 kg/m 2 . AbstractThis paper aims to evaluate the production of sediments coming from the preferential paths of animals in Faxinal Marmeleiro de Cima, County of Rebouças, Parana. The Faxinal system is a characteristic way of use and occupancy in the South Central region of Paraná v. 13, nº 3 (2012) www.ugb.org.br Revista Brasileira de Geomorfologia

“…Para avaliar a perda de solos nestes caminhos preferenciais foram aplicadas técnicas de mensuração volumétricas (HUDSON, 1993;THOMAZ, 2008;AN-TONELI, 2011).…”

Section: Figura 2 -A) Características Dos Caminhos Preferenciais; B) unclassified

Produção De Sedimento Em Caminhos De Animais Em Sistema De Faxinal Na Região Centro-Sul Do Estado Do Paraná

Antoneli

Bednarz

2013

Rev. Bras. Geomorfol.

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“…Thomaz, E. L. & Pereira, A. A. Por fi m, a passagem de veículos pode aumentar a disponibilidade de sedimento, além de infl uenciar no tamanho de partículas por meio de quebra e abrasão, ou ainda, pode haver formação de armouring e aumento de textura grosseira devido ao transporte seletivo (MACDONALD et al, 2001, SHERIDAN & NOSKE, 2007, SHERIDAN et. al., 2008, FU et al, 2010, THOMAZ et al, 2011. A infl uência do tráfego não foi nitidamente observada sobre o tamanho das partículas dos trechos de estradas estudados, especialmente, em relação ao T1 (baixo tráfego).…”

Section: Discussionunclassified

“…Estudos sobre erosão em estradas em áreas rurais e fl orestadas têm aumentado nas últimas décadas (ROBICHAUD et al, 1993, LUCE & WEMPLE, 2001, RAMOS-SHARRÓN & MACDONALD, 2007, FU et al, 2010. Estes estudos ainda são incipientes no Brasil, porém, são diversifi cados: modelagem (MACHADO et al, 2003, CORRÊA & DEDECEK, 2009, estabelecimento de tensão crítica de cisalhamento do solo em laterais de estrada (GRIEBELER et al, 2005), aplicação de geomantas no controle de erosão em talude de estradas (FERNANDES et al, 2009), alteração de densidade de drenagem, transferência de sedimento para canal fl uvial (conectividade) e erosão em barranco de estrada (THOMAZ, 2005, THOMAZ & MELQUIADES, 2009, THOMAZ et al, 2011.…”

Section: Introductionunclassified

Estrada Rural Não Pavimentada Como Fonte De Escoamento Superficial E Sedimento

Pereira

2013

Rev. Bras. Geomorfol.

ResumoAs estradas não pavimentadas são responsáveis pelo aumento do escoamento superfi cial e produção de sedimento em vertentes e bacias de drenagem. Os objetivos deste estudo foram: a) mensurar o escoamento superfi cial e a produção de sedimento em estradas rurais não pavimentadas; b) avaliar o tamanho de partículas transportadas pelo escoamento superfi cial. Foi utilizado um microaspersor e uma chuva constante (115,5 mm/h) foi aplicada por trinta minutos em diferentes leitos de estradas. Conclui-se que a produção de sedimento foi alta nas estradas avaliadas 205,3 g/m 2 , assim como o escoamento superfi cial estável 72,2%. As características físicas dos trechos de estradas como: declividade, pavimento, idade da estrada e tráfego infl uência na disponibilidade de sedimento e no tamanho das partículas transportadas. A produção de sedimento no leito da estrada tendeu a exaustão durante a chuva. AbstractUnpaved roads are responsible for enhancing runoff and sediment on hillslopes and catchment. The objectives of this study were: a) to measure runoff and sediment production on unpaved roads, b) to assess the particles size carried out by the runoff. We used a microsprinkle. And a constant rain (115.5 mm/h) lasting for thirty minutes in different roadbeds was applied. It was concluded that the roads produces a high quantity of sediment 205.3 g/m 2 , as well as a high stable runoff coeffi cient of 72.2%. The physical characteristics of the roadbed as: slope, ground surface, period of the road construction and road traffi c has infl uence on the quantity and the sediment particles size transported by the runoff. The production of sediment in the roadbed tended to exhaustion during rainfall simulation.

“…Assim, não ocorre a integração entre os processos de vertente e de rio. A identificação de proveniência de sedimento destaca-se devido à importância de quantificar a contribuição (absoluta e relativa) das diversas fontes de sedimento existente em uma bacia, (THOMAZ et al, 2011).…”

Section: Conexão Da Rede Viária Com a Rede De Drenagemunclassified

Medidas de controle de erosão em estradas rurais na bacia do Rio das Pedras, Guarapuava-PR

Cunha¹,

Vestena

2013

Soc. nat.

RESUMO:O traçado das estradas que cortam grande número de rios e a drenagem lateral nas estradas faz com que as águas cheguem rapidamente à rede de drenagem aumentando a vazão. Disso resulta grande produção de sedimentos haja vista que algumas estradas e caminhos internos não possuem dissipadores de energia.Portanto o presente trabalho teve por objetivo analisar e discutir o sistema viário das estradas rurais da bacia do Rio das Pedras, Guarapuava-PR e a construção de caixas de contenção como medida preventiva para dissipar energia e conseqüentemente a entrada de sedimentos nos canais fluviais. No estudo utilizou-se de dados cartográficos e de campo para mensurar as estradas rurais e as caixas de contenção. Por meio da análise dos resultados constatou-se que o número de caminhos internos supera as estradas principais, que em grande parte não possui dissipadores de energia, potencializando a entrada de sedimentos nos cursos d'água. Ao todo foram selecionados dez pontos aleatoriamente na bacia e foram verificados 792 cruzamentos de estradas rurais e cursos d'água. Nas estradas rurais com caixas de contenção verificou-se que em torno de 70% destas encontravam-se inativas, havendo uma deterioração em média de 10% do total de caixas de contenção mensuradas a cada dois anos. Palavras-chave: Bacia hidrográfica, Recursos hídricos, relevo declivoso, sedimentação. ABSTRACT:The layout of roads that cross many rivers, and the lateral drainage roads causes water to move quickly to the drainage network by increasing the flow rate. This results in high sediment yield considering that some roads and have no internal energy sinks. Therefore this study aimed to analyze and discuss the road system of the rural roads of the Rio das Pedras, PR Guarapuava-boxes and the construction of containment as a preventive measure of dissipate energy and hence the entry of sediment in river channels. In this study we used the cartographic data and field to measurement of rural roads and containment boxes. By analyzing the results it was found that the number of paths exceeds the internal main roads, which largely does not have sinks of energy, enhancing the entry of sediments into waterways. Altogether ten points were selected randomly and were verified in the basin 792 intersections of rural roads and waterways. In rural roads containment boxes it was found that about 70% thereof were inactive, and there is a deterioration in average 10% of total containment boxes measured every two years.