Ensaio sobre os nós das redes logísticas

Abstract

Article Info ResumoPalavras-chave: Terminais Redes Plataforma Logística O objetivo deste ensaio é discutir, sob o prisma epistemológico e em alguns aspectos ontológicos, os nós das redes logísticas. Analisando-se a literatura técnica e a pratica relacionada a este tema nos últimos 70 anos percebe-se algumas mudanças de paradigmas na definição e na função destes nós. IntroduçãoEste mesmo texto na década passada provavelmente se chamaria Ensaio sobre os elos das cadeias logísticas e se fosse há três décadas, ensaio sobre terminais de carga.Daí o objetivo deste ensaio: discutir sob o prisma epistemológico e em alguns aspectos ontológicos os nós das redes sócio técnica informacionais (Santos,1984) que permitem as operações logísticas das cadeias de suprimentos globais e, ou locais.Analisando-se a literatura técnica e a pratica relacionada a este tema nos últimos 70 anos percebe-se algumas mudanças de paradigmas na definição e na função destes nós. (Ballou, 2007) Rupturas epistemológicas ou quebras de paradigmas, como sugerido por KHUN (1970) ocorrem quando alguns elementos se alteram significativamente e criam necessidades de se refazer conceitos, métodos e técnicas de uma dada área da ciência.Desconsiderando aqui a polemica existente de que administração pode ou não ser considerada ciência e consequentemente se logística é ou não disciplina passível de uma discussão epistemológica, será utilizado o mesmo ferramental desta área da filosofia para desenvolver este ensaio.Nesta discussão serão considerados três elementos indicativos de rupturas epistemológicas. Serão eles mudanças nos aspectos semióticos, nas relações causais e no contexto. Conceitos e Definições associados aos nós das redes logísticasEm termos semióticos, os pontos de término ou de início de um movimento de mercadorias e pessoas sempre foi objeto de estudo e de atenção dos acadêmicos e dos práticos da área de transportes e de logística.O termo utilizado para sua denominação reflete o paradigma associado a abordagem logística da época em questão. Até a década de 60 o uso apenas dos termos Porto e Aeroporto enfatizavam a vinculação ao modo de transporte preponderante. Embora existissem operações de carga e descarga de modais terrestres (trem e caminhão) nestas instalações, estes termos representam forte associação ao navio e ao avião, respectivamente.Uma pequena alteração no conceito surge nos anos seguintes com o uso do termo terminal permitindo a inclusão dos outros modos de transportes. Portos e Aeroportos podem abrigar diferentes terminais de transportes (rodoviário, ferroviário, marítimos e aéreos) mas o termo reflete ainda o conceito de estanqueidade entre estes modais. Entende-se terminal marítimo o ponto onde terminam ou iniciam as operações e o transporte por navios, terminal rodoviário, local onde as operações de carga e descarga de caminhões são realizadas e assim por diante.Traçando um paralelo com a evolução dos paradigmas da logística, proposto por POIST (1989) e apresentado na tabela 1, pode se identificar claramente como as alterações ...

Cadeia Produtiva Do Tambaqui No Estado Do Amazonas

“…Por conta do aumento da complexidade dos processos executados pelos atores das redes, a tendência é a formação de tecidos logísticos multifuncionais, nos quais a distribuição de produtos não apresenta descontinuidade (Lima Júnior, 2016). Na procura por atender a essas demandas, surge o conceito de plataformas logísticas como empreendimentos logísticos de grande porte que atendem a uma área ou região onde se concentram e se realizam atividades voltadas a produção, transporte, logística e distribuição de mercadorias, utilizando uma mesma base de serviços em que os diferentes atores envolvidos se relacionam com o objetivo de obter mais eficiência em suas operações (Silva, Senna, Senna & Lima Júnior, 2013).…”

“…O termo plataforma logística indica a mudança do papel desempenhado pelos processos logísticos nos negócios, posicionando-a em um nível estratégico, passando de uma restrição operacional para um diferencial de alavancagem competitiva para o negócio (Lima Júnior, 2016). Essa característica é um dos motivos pelos quais as plataformas logísticas oferecem a possibilidade de prover maior sinergia entre os processos logísticos distintos e o modal de transporte utilizado (na região amazônica atualmente se faz uso do rodoviário, e o aquaviário aparece como uma alternativa para o transporte de pescado), contribuindo, dessa forma, para a melhoria do serviço a ser prestado (Pettit & Beresford, 2009).…”

Distribuição de mercadorias, logística e meio técnico-científico-informacional: os centros de distribuição na Macrometrópole Paulista

“…Os trabalhos contemporâneos estão voltados em sua grande maioria para a discussão e o desenvolvimento de propostas de mitigação e de solução para os transtornos causados pela distribuição de mercadorias nas cidades, incluindo desde análises dos impactos de implementações de centros de distribuição urbana e de pontos de apoio instalados nos centros urbanos até estudos acerca o uso de tecnologias de controle de temperatura, tecnologias da informação e o compartilhamento sistemático de dados, buscando a integração dos agentes envolvidos na cadeia de abastecimento (fornecedores, fabricantes, varejistas e operadores logísticos terceirizados), a melhoria do desempenho logístico e a redução do número de veículos pesados e os consequentes congestionamentos e emissão de gases poluentes (Rose et al, 2017;Fraske e Bienzeisler, 2020;Lima Junior, 2016;Isa, 2020;Quirino et al, 2019;Castro et al, 2015;Arias et al, 2022), além de trabalhos voltados para as entregas de última milha e o comércio eletrônico (Cardenas et al, 2017;Dablanc, 2019Dablanc, , 2021a; Viu-Roig e Palau, 2020) e sobre os impactos da pandemia de Covid-19 nos fluxos de distribuição de mercadorias (Wang et al, 2020;Agrawal et al, 2021;Dablanc, 2021b;Karam et al, 2022). (Santos e Aguiar, 2001).…”