Eisenbahnbrücken in Österreich 1918-1938

Brünner, Helmut; Aigner, Francesco

doi:10.1007/978-3-658-35954-6

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“…Additionally, the stresses due to the fatigue load model were multiplied by a load amplification factor (denoted with r, α or λ). This design procedure was then incorporated in national codifications throughout European countries (Switzerland: 1979 [2], England: 1980 [1], Germany: 1983, Austria: 1994 [4]). With the introduction of the Eurocodes, this procedure was transferred into EN 1993-2.…”

Section: Historical Development Of the Fatigue Design Checkmentioning

confidence: 99%

Review of the damage equivalence factors for steel railway bridges in the Eurocodes

Martinolli,

Kroyer,

Taras

2023

ce papers

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Proper fatigue design is essential for the sustainable operation of bridge structures. The fatigue design concept in the Eurocodes follows the damage equivalent concept allowing to conduct this relatively extensive design check as efficiently as possible. However, those factors cover a rather complex phenomenon and the code provides them in a standardized format. The actually required values are typically lower, but the parameter calibration and the included reserves are non‐transparent from the design standards.The objective of this paper is to recall the methodology for calibration of the damage equivalence factors and to review the damage equivalence factors given for steel railway bridges in EN 1993‐2. After a discussion on the assumptions in the Eurocode in context with the damage equivalent concept, the presented methodology is applied to recalculate the damage equivalence factors for the railway traffic spectrums in Eurocode 3. The obtained results verify the damage equivalence factors in the Eurocode 3 and figure out the span‐dependent safety margins in those factors. To investigate the influence of the traffic spectrum, the damage equivalence factors were also determined for a traffic spectrum provided by the Swiss national railway authorities for comparative purpose.

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Section: Historical Development Of the Fatigue Design Checkmentioning

confidence: 99%

Review of the damage equivalence factors for steel railway bridges in the Eurocodes

Martinolli,

Kroyer,

Taras

2023

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“…Das Nachweisverfahren auf Grundlage von Schadensäquivalenzfaktoren l ist in der Literatur mehrfach beschrieben, ausführlich in [9,10], knapper in [11]. Wesent- Der Brückentyp nach Bild 1 wurde in [5] vorgestellt und beschrieben, der Brückentyp nach Bild 2 u. a. in [6][7][8].…”

Section: Allgemeinesunclassified

“…Das Nachweisverfahren auf Grundlage von Schadensäquivalenzfaktoren λ ist in der Literatur mehrfach beschrieben, ausführlich in [9, 10], knapper in [11]. Wesentliche Grundlagen für den Ermüdungsnachweis finden sich auch in [12, 13].…”

Section: Bedeutung Und Ermittlung Der Schadensäquivalenzfaktoren λunclassified

“…Für Verkehrsmengen, die vom Grundwert G 0 abweichen, lassen sich die auf G 0 bezogenen Faktoren λ 1 durch Multiplikation mit den Faktoren λ 2 (berücksichtigt die Verkehrsmenge pro Jahr) und λ 3 (berücksichtigt die Nutzungsdauer) näherungsweise umrechnen. Grundlage für die Ermittlung der Spannweitenbeiwerte λ 1 sowie für Umrechnungen mit λ 2 und λ 3 ist die lineare Schadensakkumulationshypothese nach Palmgren‐Miner, nach der sich die Gesamtschädigung infolge von Einzelschädigungen als deren Summe ergibt [9–13].…”

Section: Bedeutung Und Ermittlung Der Schadensäquivalenzfaktoren λunclassified

“…Einspanngrad m als Verhältnis aus dem Randmoment bei elastischer Einspannung und Volleinspannung (Gl (11)…”

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Schadensäquivalenzfaktoren für Fahrbahnplatten stählerner Eisenbahnbrücken

2022

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Nach EN 1993‐2 kann der Ermüdungsnachweis von Eisenbahnbrücken auf der Grundlage der Schnittgrößen infolge des Lastmodells 71 geführt werden. Dazu müssen diese mit einem dynamischen Beiwert Φ2 und einem Schadensäquivalenzfaktor λ multipliziert werden. In der vorliegenden Arbeit werden für drei Standard‐Verkehrsmischungen Spannweitenbeiwerte λ1 für vierseitig, an den Längsrändern drehelastisch gelagerte Platten von eingleisigen Brücken im Stützweitenbereich zwischen 10,0 und 27,5 m angegeben. Aus den Spannweitenbeiwerten λ1 können unter Berücksichtigung des Verkehrsvolumens pro Jahr und der Nutzungsdauer die gesuchten Schadensäquivalenzfaktoren λ ermittelt werden.

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Eisenbahnbrücken in Österreich 1918-1938

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Review of the damage equivalence factors for steel railway bridges in the Eurocodes

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Schadensäquivalenzfaktoren für Fahrbahnplatten stählerner Eisenbahnbrücken

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