Schadensäquivalenzfaktoren für Fahrbahnplatten stählerner Eisenbahnbrücken

Abstract

Nach EN 1993‐2 kann der Ermüdungsnachweis von Eisenbahnbrücken auf der Grundlage der Schnittgrößen infolge des Lastmodells 71 geführt werden. Dazu müssen diese mit einem dynamischen Beiwert Φ2 und einem Schadensäquivalenzfaktor λ multipliziert werden. In der vorliegenden Arbeit werden für drei Standard‐Verkehrsmischungen Spannweitenbeiwerte λ1 für vierseitig, an den Längsrändern drehelastisch gelagerte Platten von eingleisigen Brücken im Stützweitenbereich zwischen 10,0 und 27,5 m angegeben. Aus den Spannweitenbeiwerten λ1 können unter Berücksichtigung des Verkehrsvolumens pro Jahr und der Nutzungsdauer die gesuchten Schadensäquivalenzfaktoren λ ermittelt werden.

Complete modified notch functions for a welded detail of a trough bridge

“…For the required fatigue verification, the above scored fatigue action n FLS corresponds to the term n FLS � Δn E2 ¼ Φ 2 � λ � max:Δn 71 . Herein, Φ 2 is the dynamic factor according to [11] (see also [5]), λ is…”

“…the damage equivalence factor according to [12] (see also [5]) and max:Δn 71 the maximum difference of normal forces n resulting from load model 71 given in [11] at the considered spot. Analogous formulae apply to the fatigue actions m FLS and v FLS .…”

“…Using an analogous procedure, in [2], modified functions for the remaining critical spots at the upper weld were derived referring to internal forces instead of nominal stresses. The aim of the present article is to link the contents of [1] including some evidence from [3] and the incorporation of [4] treating the lower weld and of [5] for a comprehensive and user-friendly presentation of all calculation formulae for the fatigue verification of the entire welded detail shown in Fig. 1.…”