EFICIÊNCIA DO TRANSPORTE PÚBLICO POR ÔNIBUS EM BELO HORIZONTE/MG: ANÁLISE COM BASE NA PESQUISA ORIGEM E DESTINO DE 2012 / Efficiency of public transport by bus in Belo Horizonte/MG: analysis based on 2012 Household Origin Destination (...)

Abstract

<p>Conforme dados da Pesquisa Domiciliar de Origem e Destino de 2012, referente à Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH), este artigo busca avaliar a eficiência dos deslocamentos do transporte público por ônibus em Belo Horizonte, com base na proposição e análise do Índice de Eficiência do Transporte Público (IETP). Trata-se de um indicador que avalia a eficiência do transporte, tendo como base os parâmetros de distância, tempo e velocidade das viagens realizadas. Os resultados indicaram que há menores médias de velocidade dos fluxos de origem na área central e pericentral do município, regiões que apresentam uma grande concentração de atividades de comércio e serviços. Nas unidades espaciais localizadas nos extremos norte e sul de Belo Horizonte, provavelmente em função da presença dos principais corredores viários de acesso, dois deles dotados de pistas exclusivas para ônibus no período de realização da Pesquisa OD, observam-se viagens que envolvem não somente distâncias, mas também velocidades um pouco mais elevadas comparativamente às demais regiões da cidade. Tais vetores apresentaram ainda uma maior participação do modo ônibus, provavelmente em função de abrigarem os estratos populacionais mais carentes do município, os quais são mais dependentes dos transportes públicos em relação às faixas mais abastadas. Os resultados obtidos e a metodologia de análise propostos nesse trabalho representam uma contribuição à proposição e ao debate e ao planejamento e gestão do espaço, incluindo a elaboração de políticas de mobilidade urbana.</p><p><strong>Palavras-chave</strong>: transportes públicos; acessibilidade; mobilidade; eficiência.</p><p><strong>Abstract</strong></p><p>In accordance with data from the 2012 Household Origin Destination Survey for the Metropolitan Region of Belo Horizonte (MRBH), this article seeks to evaluate the efficiency of the public transportation displacements by bus in Belo Horizonte, based on the proposal and analysis of the Public Transport Efficiency index (PTEI). This is an indicator that assesses the efficiency of transport, based on the parameters of distance, time and speed of the journeys made. The results indicate that in the central area and the pericentral municipal regions there are lower average speeds of destination flows. These areas have a large concentration of trade and services activities. In the spatial units located in the extreme north and south of Belo Horizonte, probably due to the presence of the main road corridors, two of them with exclusive bus lanes in the period when the OD Survey was conducted, the findings indicated journeys that involve not only distances, but also slightly higher speeds compared to other regions of the city. These vectors also exhibited a greater share of the bus mode, probably as they cover the poorest population strata of the city, which are more dependent on public transport in relation to the more affluent groups. The results and the proposed analytical methodology of this study represent a contribution to the proposition, debate and the planning and management of space, including the development of urban mobility policies.</p><p><strong>Keywords</strong>: public transportation; accessibility; mobility; efficiency</p>

Mobility and Urban Centralities: An Analysis Based on the Motorized Flows Attraction in Belo Horizonte/State of Minas Gerais/Brazil

“…More specifically, the municipality spatial accessibility and mobility conditions are characterized by a series of iniquities arising from the structuring of a circulation space in which the individual transport was historically privileged [6]. In spite of the decreasing data as compared to the Origin and Destination (OD) Survey of 2002 and 2012 [7], the transport system is still highly centered in the bus system nowadays (corresponding to 98% of the collective transport rides in 2012), strongly tending to radius-centered and diametrical shapes, which increases the probability of retentions and traffic jams around the central and pericentral areas.…”

“…Moreover, the automobile means of transport increment leads to lower efficiency levels of collective transportation, mostly in the central and pericentral areas of the Capital city of Minas Gerais. The great flow of vehicles in these areas compromises the road flowability in the main circulation courses of goods and persons caused by the strong commercial and services attraction of the city's Hyper-center [7]. With this background, the management and planning process have assumed a central function in the search for a supposed rational decision-making related to the transport and traffic systems.…”

Mobilidade e a atração de viagens de ônibus da área central de Belo Horizonte

“…As condições de acessibilidade e mobilidade espaciais são caracterizadas por uma série de iniquidades, resultantes da estruturação de um espaço de circulação no qual o transporte individual historicamente foi privilegiado e as parcelas mais vulneráveis têm sido preteridas (Cardoso, 2007). Ainda que tenha havido queda quando comparados os dados das pesquisas "Origem e Destino" de 2002 e 2012 (Lobo & Cardoso, 2018), o sistema de transporte atualmente ainda é centrado no modo ônibus (correspondendo a 98% das viagens por transporte coletivo em 2012), com forte tendência radiocêntrica e diametral, o que eleva a probabilidade de retenções e congestionamentos no tráfego em torno da área central e pericentral.…”