Effects of Sulfur on Performance of Catalytic Aftertreatment Devices

Farrauto, Robert J.; Mooney, John J.

doi:10.4271/920557

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“…Cabe esclarecer que os veículos podem ser classificados em três classes, de acordo com o peso bruto; veículos com menos de 1,7 t são classificados como de carga leve; aqueles com peso entre 1,7 e 2,6 t, como de carga média e, acima de 2,6 t, como de carga pesada 3 . A popularidade das máquinas à diesel deve-se, principalmente, à eficiência do diesel como combustível em relação à gasolina 37 , ou mesmo com relação a outros combustíveis simples ou misturados 34 , como o metanol por exemplo, o que chega a conferir uma economia relativa de 25 a 45% 38 . Além disso, o preço do diesel é muito inferior ao de outros combustíveis, o que se reflete na grande utilização do mesmo em caminhões e ônibus em muitas áreas urbanas 37 .…”

Section: Propriedades E Vantagens De Utilização Do Dieselunclassified

“…A popularidade das máquinas à diesel deve-se, principalmente, à eficiência do diesel como combustível em relação à gasolina 37 , ou mesmo com relação a outros combustíveis simples ou misturados 34 , como o metanol por exemplo, o que chega a conferir uma economia relativa de 25 a 45% 38 . Além disso, o preço do diesel é muito inferior ao de outros combustíveis, o que se reflete na grande utilização do mesmo em caminhões e ônibus em muitas áreas urbanas 37 . Os motores diesel apresentam ainda uma excepcional durabilidade.…”

Section: Propriedades E Vantagens De Utilização Do Dieselunclassified

“…É comum um motor diesel para veículos de carga pesada ter um tempo de vida superior a um milhão de quilômetros, ou seja, cerca de dez vezes mais que a durabilidade apresentada por um motor à gasolina 34 . Assim, as vantagens oferecidas pelos motores à diesel, tais como durabilidade, segurança e eficiência 37,39 , justificam sua utilização em vá-rios tipos de máquinas, apesar dos problemas relacionados com a composição de sua emissão e ainda, com os níveis de poluentes sob regulamentação contidos na mesma.…”

Section: Propriedades E Vantagens De Utilização Do Dieselunclassified

“…Tabela 1. Concentrações médias, em g por kg de combustível, de alguns compostos emitidos na exaustão de máquinas à diesel e à gasolina do final da década de 80 34 *expressa a relação entre a massa de poluente (em gramas), gerada em 1 h de teste, e a potência média do motor em cavalos-vapor (bHPh) 37 ; 1bHP-h é equivalente a 0,746 kWh 34 ; a corresponde ao limite de detecção dos instrumentos de medição…”

Section: Regulamentações Para As Emissões Dieselunclassified

“…Os principais problemas com relação à emissão de particulados de veículos movidos à diesel, no Brasil são a idade da frota nacional, a dificuldade de realização de um programa de vistoria consistente aliada a políticas que favoreçam a retirada de veículos antigos de circulação e, ainda, o alto teor de enxofre do diesel comercializado no país. Conforme mostrado adiante, um teor de 0,15 a 0,3% de enxofre contido no diesel é responsável pela agregação de cerca de 0,04 a 0,05 g/ bHP-h de sulfato ao particulado, o que representa cerca de 50% do limite da legislação de 1994 nos EUA 37 . A Resolução CONAMA nº 08/93, que estabelece prazos e limites de emissão para veículos novos (pesados em geral, leves à diesel e importados), também recomenda as especificações do óleo diesel comercial necessárias ao controle ambiental 41 .…”

Section: Counclassified

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A poluição gerada por máquinas de combustão interna movidas à diesel - a questão dos particulados. Estratégias atuais para a redução e controle das emissões e tendências futuras

Braun¹,

Appel²,

Schmal

2004

Quím. Nova

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Recebido em 17/3/03; aceito em 2/9/03 THE POLLUTION FROM DIESEL ENGINES -THE PARTICULATE MATTER CURRENT EXPERIENCES AND FUTURE NEEDS. The exhaust emissions of vehicles greatly contribute to environmental pollution. Diesel engines are extremely fuelefficient. However, the exhaust compounds emitted by diesel engines are both a health hazard and a nuisance to the public. This paper gives an overview of the emission control of particulates from diesel exhaust compounds. The worldwide emission standards are summarized. Possible devices for reducing diesel pollutants are discussed. It is clear that after-treatment devices are necessary. Catalytic converters that collect particulates from diesel exhaust and promote the catalytic burn-off are examined. Finally, recent trends in diesel particulate emission control by novel catalysts are presented.Keywords: diesel particulates; soot; diesel exhaust after-treatment; catalysts. INTRODUÇÃODesde os tempos mais remotos, o homem vem se tornando cada vez mais consciente do perigo que representa uma atmosfera poluí-da, tanto aquela gerada de modo natural, por ocasião das erupções vulcânicas ou pelo efeito de pólen, como a provocada por ele mesmo, desde a invenção do fogo. Existem registros de que essa preocupação motivou várias disposições legislativas em alguns países, como a França, onde, em 1382, Carlos VI proibiu a emissão de gases féti-dos, ou a Inglaterra, onde existia, já no século XVII, uma disposição que proibia acender fogo durante as sessões do parlamento de Westminster 1,2 . A partir da explosão industrial e urbana do século XIX, a poluição atmosférica aumentou consideravelmente e de tal forma que as relações entre o homem e seu meio ambiente tornaram-se totalmente alteradas. A Revolução Industrial rompeu de vez com o equilíbrio que ainda era possível o homem manter com a natureza. Nas décadas de 60 e 70, o problema agravou-se muito, adquirindo proporções dramáticas, tanto pela sua intensificação como pela extensão geográfica, o que se constituiu, na época, em motivo de inquietação crescente nas zonas urbanas e industriais 1,3 . Atualmente, apesar de alguns autores considerarem que mesmo as investigações científicas altamente complexas ainda não são avançadas o suficiente para fornecerem conclusões irrefutáveis acerca de como controlar e retroceder a poluição ambiental, em especial, a poluição atmosférica 2-6 , pode-se verificar que muitas disposições adotadas em vários países estão sendo capazes de, ao menos, diminuir a taxa de aumento da concentração dos principais poluentes [6][7][8][9] . Londres e Califórnia são exemplos de localidades sob forte disposição legislativa, que mantém os níveis dos poluentes ambientais controlados 9 . Deve-se salientar que isso se tornou possível, principalmente, devido ao uso e contínuo desenvolvimento dos catalisadores de pós-combustão 9-15 . É patente, portanto, que a pesquisa científica tem contribuído de maneira inestimável para o estudo e a preservação do meio ambiente 16 . Entretanto, a tensão verificada na Conferência de Kioto ...

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Section: Propriedades E Vantagens De Utilização Do Dieselunclassified

Section: Regulamentações Para As Emissões Dieselunclassified

Section: Counclassified

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A poluição gerada por máquinas de combustão interna movidas à diesel - a questão dos particulados. Estratégias atuais para a redução e controle das emissões e tendências futuras

Braun¹,

Appel²,

Schmal

2004

Quím. Nova

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Diesel soot combustion on Mo/Al2O3 and V/Al2O3 catalysts: investigation of the active catalytic species

Leocadio

Braun

Schmal

2004

Journal of Catalysis

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Addressing the Issue of Fuel Filter Fouling with Recent Changes in Fuel Quality

Richards

Barker

Cook

2009

Journal of ASTM International

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The recent introduction of biodiesel blends to the U.S. market has coincided with an increase in the reported problems of fouling of fuel filters and fuel injection equipment, manifested in power loss, noise, vibration, and increased filter changes. However, the introduction of biodiesel has to a large extent coincided with the introduction of ultra low sulfur diesel fuel and changes in engine technology, leading to higher fuel injection pressures. It is thus proposed that current incidences of fouling are not a problem brought about solely as a result of the introduction of biodiesel. A review of known fuel degradation mechanisms suggests that the effects of increased fuel pressure and also high shear environments should be examined as a probable cause of increasing deposit formation. Deposit formation on both fuel filters and injectors has previously been attributed to a variety of sources including: Biological contamination, both aerobic and non-aerobic, water contamination, adulteration with lubricating oil, fuel additive interactions, and biodiesel degradation. The deposits currently being encountered appear to be more akin to the high carbon content particles found in diesel exhaust than those previously described and are frequently found in the presence of deposit precursor molecules. This paper concentrates on the issue of fuel filter fouling, presents the analysis of currently encountered deposits, relates these results to some of the degradation mechanisms alluded to above, and suggests possible precursor molecules in fuels both pre and post stressing to support the proposed mechanisms. It is also shown that existing fuel quality tests do not correlate well with reported fouling propensity, suggesting that new test methods are required to ensure future fuels are fit for purpose.

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Effects of Sulfur on Performance of Catalytic Aftertreatment Devices

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A poluição gerada por máquinas de combustão interna movidas à diesel - a questão dos particulados. Estratégias atuais para a redução e controle das emissões e tendências futuras

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Diesel soot combustion on Mo/Al2O3 and V/Al2O3 catalysts: investigation of the active catalytic species

Addressing the Issue of Fuel Filter Fouling with Recent Changes in Fuel Quality

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