A poluição gerada por máquinas de combustão interna movidas à diesel - a questão dos particulados. Estratégias atuais para a redução e controle das emissões e tendências futuras

Abstract

Recebido em 17/3/03; aceito em 2/9/03 THE POLLUTION FROM DIESEL ENGINES -THE PARTICULATE MATTER CURRENT EXPERIENCES AND FUTURE NEEDS. The exhaust emissions of vehicles greatly contribute to environmental pollution. Diesel engines are extremely fuelefficient. However, the exhaust compounds emitted by diesel engines are both a health hazard and a nuisance to the public. This paper gives an overview of the emission control of particulates from diesel exhaust compounds. The worldwide emission standards are summarized. Possible devices for reducing diesel pollutants are discussed. It is clear that after-treatment devices are necessary. Catalytic converters that collect particulates from diesel exhaust and promote the catalytic burn-off are examined. Finally, recent trends in diesel particulate emission control by novel catalysts are presented.Keywords: diesel particulates; soot; diesel exhaust after-treatment; catalysts. INTRODUÇÃODesde os tempos mais remotos, o homem vem se tornando cada vez mais consciente do perigo que representa uma atmosfera poluí-da, tanto aquela gerada de modo natural, por ocasião das erupções vulcânicas ou pelo efeito de pólen, como a provocada por ele mesmo, desde a invenção do fogo. Existem registros de que essa preocupação motivou várias disposições legislativas em alguns países, como a França, onde, em 1382, Carlos VI proibiu a emissão de gases féti-dos, ou a Inglaterra, onde existia, já no século XVII, uma disposição que proibia acender fogo durante as sessões do parlamento de Westminster 1,2 . A partir da explosão industrial e urbana do século XIX, a poluição atmosférica aumentou consideravelmente e de tal forma que as relações entre o homem e seu meio ambiente tornaram-se totalmente alteradas. A Revolução Industrial rompeu de vez com o equilíbrio que ainda era possível o homem manter com a natureza. Nas décadas de 60 e 70, o problema agravou-se muito, adquirindo proporções dramáticas, tanto pela sua intensificação como pela extensão geográfica, o que se constituiu, na época, em motivo de inquietação crescente nas zonas urbanas e industriais 1,3 . Atualmente, apesar de alguns autores considerarem que mesmo as investigações científicas altamente complexas ainda não são avançadas o suficiente para fornecerem conclusões irrefutáveis acerca de como controlar e retroceder a poluição ambiental, em especial, a poluição atmosférica 2-6 , pode-se verificar que muitas disposições adotadas em vários países estão sendo capazes de, ao menos, diminuir a taxa de aumento da concentração dos principais poluentes [6][7][8][9] . Londres e Califórnia são exemplos de localidades sob forte disposição legislativa, que mantém os níveis dos poluentes ambientais controlados 9 . Deve-se salientar que isso se tornou possível, principalmente, devido ao uso e contínuo desenvolvimento dos catalisadores de pós-combustão 9-15 . É patente, portanto, que a pesquisa científica tem contribuído de maneira inestimável para o estudo e a preservação do meio ambiente 16 . Entretanto, a tensão verificada na Conferência de Kioto ...

Biodiesel: parâmetros de qualidade e métodos analíticos

“…Assim como o fósforo, o enxofre também é um típico veneno de catalisadores e, portanto, afeta os conversores catalíticos. A presença de enxofre no diesel mineral também está associada à emissão de material particulado, danos à saúde 16 e à corrosão de partes do motor, atribuída aos ácidos sulfúrico e sulfônicos formados durante a oxidação do combustível. 17 O diesel com baixo teor de enxofre apresenta perda de lubricidade devido à remoção de compostos de nitrogênio e de oxigênio durante o processo do dessulfurização.…”

Os Líquens Como Bioindicadores De Poluição Atmosférica No Município De Uberaba, Minas Gerais

“…Ainda percebe-se uma discrepância de valores entre aqueles observados para a Ponto de Coleta 7 (DI -III), quando comparado com as demais áreas, em especial com relação à Ponto de Coleta 1 (RPPNVE). Tal fato pode ser associado às atividades desenvolvidas no Ponto de Coleta 7 (DI -III), onde se concentram várias indústrias químicas, bem como enorme tráfego de caminhões movidos a óleo diesel, que gera como subproduto de sua queima compostos sulfurados (BRAUN, 2003), nocivos à maioria das espécies de líquens (ESTRABOU, 1998;KRICKE & LOPPI, 2002). Ainda com base nos dados obtidos nas tabelas 2 e 3, pode-se observar uma semelhança entre os Pontos de Coletas 4 e 6 (0,62), o que sugere que a poluição atmosférica nos referidos pontos são semelhantes, possivelmente em função da semelhança das atividades desenvolvidas em ambos os pontos.…”

Cerium–zirconium mixed oxide nanostructures for diesel soot oxidation: synthesis and effect of structure

“…[4][5][6][7][8][9] Diesel soot particulate matter is a major pollutant of the atmosphere, and many efforts have been developed to improve the quality of engine combustion and minimize the amount of exhaust gases in the air. [10][11][12][13] A combination of diesel particulate lters (DPFs) and catalysts to retain and react with carbonaceous deposits exiting the exhaust system should be developed to increase their efficiency and lifetime. [14][15][16] Because of the relatively high diameter of the particulates (10 to 100 nm), penetration into microporous catalysts is not favorable, and additional aspects of reactivity must be sought for improved performance.…”