Economic Importance of Belgian Transport Logistics

Abstract

The purpose of these working papers is to promote the circulation of research results (Research Series) and analytical studies (Documents Series) made within the National Bank of Belgium or presented by external economists in seminars, conferences and conventions organised by the Bank. The aim is therefore to provide a platform for discussion. The opinions expressed are strictly those of the authors and do not necessarily reflect the views of the National Bank of Belgium.

Location of logistics companies: a stated preference study to disentangle the impact of accessibility

“…For the GIS analysis of the revealed preference data, we used the top 200 logistics companies in Flanders in terms of added value, as identified by the National Bank of Belgium. This may seem only a small portion of the almost 11,000 logistics companies active in Flanders, but the vast majority of these companies are (very) small SMEs, including independent truckers (Lagneaux 2008). Hence, by selecting the top 200 logistics companies, only firms with considerable land use and accessibility needs were included.…”

“…The local importance of logistics should also not be underestimated. According to the National Bank of Belgium, logistics created 7.9% of Belgium's GDP and 8% of domestic employment in 2005 (Lagneaux 2008). It is safe to say that a large amount of these activities takes place in Flanders due to its high density of logistics gateways, including three international seaports and one international airport.…”

L’évolution récente du transport de marchandises en Belgique

“…Ces chiffres illustrent la valeur ajoutée plus élevée du fret aérien classique par rapport au courrier express. (Lagneaux, 2008). Cependant, cela ne se traduit pas par une hausse de l'emploi dans le secteur du transport et de la logistique, car il s'agit surtout d'une externalisation de ces activités de la part des acteurs économiques (Lagneaux, 2008 46 Les politiques menées par ces trois entités sont similaires, affichant des objectifs de promotion des activités logistiques et d'encouragement du report modal (Charlier, 2011).…”

“…(Lagneaux, 2008). Cependant, cela ne se traduit pas par une hausse de l'emploi dans le secteur du transport et de la logistique, car il s'agit surtout d'une externalisation de ces activités de la part des acteurs économiques (Lagneaux, 2008 46 Les politiques menées par ces trois entités sont similaires, affichant des objectifs de promotion des activités logistiques et d'encouragement du report modal (Charlier, 2011). La politique flamande vise à concentrer des flux de marchandises et les entreprises liées à ceux-ci le long des axes fluviaux et ferroviaires majeurs, canal Albert, Escaut, Canal Bruxelles-Anvers (Macharis et coll., 2008 ;Lagneaux, 2008).…”