Economic efficiency in Spanish ports: some empirical evidence

Coto-Millán, Pablo; Baños-Pino, José; Rodríguez, Ana Marta Guillén

doi:10.1080/030888300286581

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“…(i.e. Liu, 1995;Baños-Pino et al, 1999;Martínez Budría et al, 1999, Coto Millán et al, 2000Valentine and Gray, 2001;Martin, 2002;Estache et al, 2002;Bonilla et al, 2002;Barros, 2003;Barros and Athanassiou, 2004;Estache et al, 2004;González and Trujillo, 2004;Barros, 2005and De, 2006 This is the main focus of this section. The exercise is however not free of problems when trying to apply it to a multi-country setting rather than to a specific country, simply because there is no homogeneous information system yet.…”

Section: Activities Assessedmentioning

confidence: 99%

The European Port Industry: An Analysis of its Economic Efficiency

Trujillo

Tovar

2007

Marit Econ Logist

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Because of their critical strategic role, ports have all traditionally been subject to some form of government control even if the legal form and the intensity of this control have varied across countries. The member countries of the European Union have not been different from the rest of the world in this respect. A significant difference however is the recurrent effort to integrate, in a coordinated way, the port sector in a transeuropean transport network (TEN-T) through the adoption of a common legal framework. In this context, if the objective of the reforms is to ensure that port networks, integrated in combined transport networks, become competitors of the road network, the concept of port efficiency becomes central. This paper provides an overview of the evolution of the European Port Legislation and shows how comparative economic measures can be used to highlight the scope for port efficiency improvements, essential to allow short sea shipping transport to compete with road transport in Europe. To our knowledge, this paper is also the first effort of estimating technical efficiency of European Port Authorities. The average port efficiency in 2002 was estimated to be around 60%, denoting that ports could have handled 40% more traffic with the same resources.

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Section: Activities Assessedmentioning

confidence: 99%

The European Port Industry: An Analysis of its Economic Efficiency

Trujillo

Tovar

2007

Marit Econ Logist

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“…La literatura sobre competencia en puertos utiliza el enfoque de productividad y eficiencia, medidas ambas a través de las fronteras de las funciones de producción y costes (Baños-Pino et al, 1999;Coto-Millán et al, 2000;y Becchetti et al, 2003). Las investigaciones sobre el tema introducen la función de producción y la función de costes, para valorar la magnitud de eficiencia técnica, asignativa y económica.…”

Section: Método Basado En Los Estudios De Productividad Y Eficienciaunclassified

Competencia y Competividad portuarias: Una aplicación a las fachadas marítimas españolas

Castro

Maza

2015

Revista De Evaluación De Programas Y Políticas Públicas

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Competencia y Competividad portuarias: una aplicación a las fachadas marítimas españolas Revista de Evaluación de Programas y Políticas Públicas ResumenLos puertos españoles son uno de los principales elementos de la red de infraestructuras de transporte del país, sobre todo desde el punto de vista del transporte internacional. Por ello, en este trabajo se analiza, para el año 2007 y por fachadas marítimas, la competencia y competitividad portuarias. Con este fin se calculan una serie de indicadores ya conocidos, así como un nuevo indicador que, como novedad, incluye la distancia en el análisis. Los resultados muestran que las fachadas marítimas con mayor atractivo son la Surmediterránea, si hablamos en términos de valor, y la Norte, si lo hacemos en términos de peso. Por tipo de mercancía, la fachada Norte ocupa el primer lugar en graneles sólidos y mercancía general, mientras que la Surmediterránea ocupa tal posición en lo que se refiere a graneles líquidos, al tiempo que Levante sobresale como la fachada más atractiva en el tráfico de contenedores. Para finalizar, se incluyen algunas recomendaciones de política pública.Palabras Clave: Puertos; fachadas marítimas; competencia; competitividad; atractivo; distancia AbstractSpanish ports are one of the main segments of the country infrastructure network, especially regarding to international trade. For this reason, this article analyses, for the year 2007 and for Spanish seafronts, port competition and competitiveness. To do it we compute some well-known indices, as well as a new indicator taking into account the role of distance. The results show that the most attractive seafronts are the SouthMediterranean, in terms of traffic value, and the North, in terms of traffic weight. By type of good, the North seafront is the most relevant in solid bulks and general cargo, while the South-Mediterranean seafront is the first one in liquid bulks and the Levante seafront highlights in container traffic. Finally, some recommendations about public policy are included.Key Words: Ports; seafronts; competition; competitiveness; attractiveness; distance IntroducciónSegún datos recientes de la Secretaría de Estado de Comercio Exterior, alrededor del 30% del valor de las exportaciones españolas, y cerca del 35% de nuestras importaciones, se realizan a través del transporte marítimo. Estas cifras, en sí mismas muy significativas, aumentan considerablemente si los cálculos se realizan en términos de peso, donde el porcentaje de exportaciones e importaciones alcanza el 49% y 77%, respectivamente. Dicho en otros términos, no se puede poner en duda, bajo ningún concepto, la importancia de los puertos españoles como uno de los principales elementos de la red de infraestructuras de transporte del país, sobre todo desde el punto de vista del transporte internacional y, en cuanto tales, de la competitividad de la economía nacional. En efecto, el transporte marítimo se elige como un eslabón clave de la cadena logística, más si cabe en años recientes, en los que los servicios marítimos han...

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“…they have evaluated technical efficiency, with only some dedicated to estimating allocative efficiency (e.g. Baños-Pino et al 1999;Coto-Millán, Baños-Pino, and Rodríguez-Álvarez 2000;Barros 2005;Trujillo 2007, 2011;Díaz-Hernández, Martínez-Budría, and Jara-Díaz 2008;Díaz-Hernández, Martínez-Budría, and Salazar-González 2014). Regarding to the period of time studied, most of papers evaluated productivity change of ports across time, i.e.…”

Section: Overview Of Port Productivity Studiesmentioning

confidence: 99%

“…Some papers focus on regulatory changes and governance (González and Trujillo 2008;Díaz-Hernández, Martínez-Budría, and Jara-Díaz 2008;Carvalho et al 2010;Rodríguez-Álvarez and Tovar 2012;Núñez-Sánchez and Coto-Millán 2012) while others evaluate issues related to the specialization of ports (Inglada and Coto-Millán 2010;Medal-Bartual, Molinos-Senante, and Sala-Garrido 2012;Tovar and Wall 2015) or the presence of economies of scale (Coto-Millán, Baños-Pino, and Rodríguez-Álvarez 2000;Ramos-Real and Tovar 2010;Gutiérrez et al 2015).…”

Section: Overview Of Port Productivity Studiesmentioning

confidence: 99%

“…parametric techniques in the form of SFA (Baños-Piño et al 1999;Coto-Millán, Baños-Pino, and Rodríguez-Álvarez 2000;Barros 2005;Rodríguez-Álvarez, Tovar, and Trujillo 2007;Trujillo and Tovar 2007;González and Trujillo 2008;Díaz-Hernández, Martínez-Budría, and Jara-Díaz 2008;Coto-Millán, Pesquera, and Castanedo 2010;Ramos-Real and Tovar 2010;Rodríguez-Álvarez, Tovar, and Wall 2011;Núñez-Sánchez and Coto-Millán 2012;Rodríguez-Álvarez and Tovar 2012;Tovar and Wall 2015) and non-parametric techniques such as DEA (Martinez-Budria et al 1999;Bonilla et al 2002;Barros 2003;Bonilla et al 2004;Barros and Athanassiou 2004;Inglada and Coto-Millán 2010;Carvalho et al 2010;Medal and Sala 2011;Carvalho and Marques 2012;Medal-Bartual, Molinos-Senante, and Sala-Garrido 2012;Díaz-Hernández, Martínez-Budría, and Salazar-González 2014;Gutiérrez et al 2015).…”

Section: Overview Of Port Productivity Studiesmentioning

confidence: 99%

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