Competencia y Competividad portuarias: Una aplicación a las fachadas marítimas españolas

Abstract

Competencia y Competividad portuarias: una aplicación a las fachadas marítimas españolas Revista de Evaluación de Programas y Políticas Públicas ResumenLos puertos españoles son uno de los principales elementos de la red de infraestructuras de transporte del país, sobre todo desde el punto de vista del transporte internacional. Por ello, en este trabajo se analiza, para el año 2007 y por fachadas marítimas, la competencia y competitividad portuarias. Con este fin se calculan una serie de indicadores ya conocidos, así como un nuevo indicador que, como novedad, incluye la distancia en el análisis. Los resultados muestran que las fachadas marítimas con mayor atractivo son la Surmediterránea, si hablamos en términos de valor, y la Norte, si lo hacemos en términos de peso. Por tipo de mercancía, la fachada Norte ocupa el primer lugar en graneles sólidos y mercancía general, mientras que la Surmediterránea ocupa tal posición en lo que se refiere a graneles líquidos, al tiempo que Levante sobresale como la fachada más atractiva en el tráfico de contenedores. Para finalizar, se incluyen algunas recomendaciones de política pública.Palabras Clave: Puertos; fachadas marítimas; competencia; competitividad; atractivo; distancia AbstractSpanish ports are one of the main segments of the country infrastructure network, especially regarding to international trade. For this reason, this article analyses, for the year 2007 and for Spanish seafronts, port competition and competitiveness. To do it we compute some well-known indices, as well as a new indicator taking into account the role of distance. The results show that the most attractive seafronts are the SouthMediterranean, in terms of traffic value, and the North, in terms of traffic weight. By type of good, the North seafront is the most relevant in solid bulks and general cargo, while the South-Mediterranean seafront is the first one in liquid bulks and the Levante seafront highlights in container traffic. Finally, some recommendations about public policy are included.Key Words: Ports; seafronts; competition; competitiveness; attractiveness; distance IntroducciónSegún datos recientes de la Secretaría de Estado de Comercio Exterior, alrededor del 30% del valor de las exportaciones españolas, y cerca del 35% de nuestras importaciones, se realizan a través del transporte marítimo. Estas cifras, en sí mismas muy significativas, aumentan considerablemente si los cálculos se realizan en términos de peso, donde el porcentaje de exportaciones e importaciones alcanza el 49% y 77%, respectivamente. Dicho en otros términos, no se puede poner en duda, bajo ningún concepto, la importancia de los puertos españoles como uno de los principales elementos de la red de infraestructuras de transporte del país, sobre todo desde el punto de vista del transporte internacional y, en cuanto tales, de la competitividad de la economía nacional. En efecto, el transporte marítimo se elige como un eslabón clave de la cadena logística, más si cabe en años recientes, en los que los servicios marítimos han...

Strategic interdependence in capacity expansion: A spatial analysis for port infrastructure services

“…This literature is scarce, and it is formed by a few studies about port hinterlands and port selection. The main contributions in the Spanish context are García-Alonso and Sanchez-Soriano (2009) and Villaverde and Maza (2015). The results of these works are in line with those from other countries, and they can be summarized as follows.…”

DEA-Bootstrapping Analysis for Different Models of Spanish Port Governance

“…Scenario 2 is formed by the grouping of port authorities by the "maritime façades" [45,46]. This means that eight seafronts have been established along the Spanish coast, which means that they are largely grouped together because they belong to the same coastline.…”