Driving and flying with epilepsy

Abstract

Transportation issues in industrialized nations play an important role in the lives of most citizens. The acts of flying and driving, especially in the United States, intersect with many peoples' lives on almost a daily basis. Although some larger cities have modern and efficient public transportation systems, many do not, thus placing considerable responsibility on the individual to manage their own transportation needs. A person with epilepsy faces considerable challenges when it comes to transportation. Defining these challenges and understanding how to deal with the person with epilepsy and transportation issues is the focus of this article.

Effects of oxcarbazepine and carbamazepine on driving ability: a double-blind, randomized crossover trial with healthy volunteers

“…However, the SFI necessary to guarantee safe driving is under discussion (Drazkowsky 2007). The legally required length of SFI varies considerably between 3 and 12 months in different jurisdictions.…”

“Chance Takers Are Accident Makers”: Are Patients With Epilepsy Really Taking a Chance When They Drive?

“…15 However, 8% to 18% of MVAs in PWE are related to a first seizure. 16 The causative risk factors for MVA in epilepsy are unclear. In PWE, the proportion of accidents due to an actual seizure versus a driver error is difficult to determine owing to the mixed instances of how these crashes are reported.…”

Epilepsija in vožnja

“…Tako v PREGLEdnI ČLanEk/REVIEW 28 zveznih državah zakoni za pridobitev ali podaljšanje vozniškega dovoljenja zahtevajo specifično obdobje brez epileptičnega napada (3-12 mesecev), v triindvajsetih zveznih državah pa se o potrebnem obdobju brez epileptičnih napadov presoja individualno na podlagi kliničnega pregleda.6,36,37 Zanimivo je, da v zveznih državah v ZDA z različnimi obdobji brez epileptičnega napada (3, 6 in 12 mesecev) ni bilo razlik v stopnji prometnih nezgod s smrtnim izidom. 9 Omeniti je potrebno tudi, da naj bi zahtevana dolžina obdobja brez epileptičnega napada 12 mesecev (takšno obdobje priporoča Mednarodni urad za epilepsijo) zmanjšala število vseh prometnih nezgod zaradi epileptičnega napada za 80 %, hkrati pa bi tudi omejila vožnjo 50 % vseh bolnikov z epilepsijo. 24,38 Oblike epileptičnih napadov s posebnimi določili V večini zahodnih držav se lahko obdobje brez epileptičnega napada skrajša po priporočilu nevrologa, obstajajo pa tudi predpisi za določene izjeme.…”

“…Potrebno si je vzeti dovolj časa za bolnikova vprašanja in zagotoviti zasebnost ter zaupnost.9,12,43 Vsak pogovor je potrebno zabeležiti v bolnikovo dokumentacijo. 9,12 Posvet o tveganjih, ki jih predstavlja vožnja z nenadzorovanimi epileptičnimi napadi, je pomemben, saj se lahko na ta način izboljša pripravljenost oseb z epilepsijo, da omejijo vožnjo. Zdravniki se morajo zavedati, da večina oseb z epilepsijo meni, da sta varnost in zdravje pomembni vrlini, prav tako pa so prepričani, da bi v primeru prometne nezgode utrpeli poškodbe.41,43 Ker za osebe z epilepsijo verjetno največjo težavo predstavlja premagovanje ovir, povezanih s prevozom, bi se bilo potrebno pri posvetu o tej temi pogovoriti o razpoložljivosti pomoči svojcev in prijateljev, javnega prevoza ter drugih služb, ki se ukvarjajo s prevozom oseb z zdravstvenimi težavami.…”