CONCESSÕES AEROPORTUÁRIAS BRASILEIRAS, SAÚDE FINANCEIRA E PRÁTICA REGULATÓRIA: Uma aplicação do modelo Fleuriet

Abstract

Aplica-se pela primeira vez o modelo Fleuriet a concessões brasileiras dos transportes. O foco são os aeroportos concedidos em 2012: Guarulhos, Viracopos e Brasília. O modelo é usado para avaliar a saúde financeira empresarial. O modelo seccionou as contas do ativo circulante e do passivo circulante do balanço patrimonial em ativo errático, ativo cíclico, passivo errático e passivo cíclico. O período analisado é 2013 a 2017. Infere-se que os aeroportos estudados gozaram de precária saúde financeira. A taxa de concessão possuí peso expressivo no passivo cíclico, impactando o saldo de tesouraria. Os resultados podem servir para aperfeiçoar a prática regulatória.

Aeroporto internacional de Natal e decisão estratégica de devolução

“…To give an idea of the difference, the Brasília Airport was awarded for 7.73 times the minimum value stipulated in the bidding process, Galeão for 3.96 times the minimum bid and Guarulhos for 4.76 times the minimum. According to Pereira and Rocha (2019), commitment to serving the high acquisition debt (interest and amortization of the principal) has jeopardized the accounts of the airports.…”

Risco de demanda e abandono contratual: uma análise por opções reais da concessão da rodovia BR-381/262/MG/ES

“…Over the years, according to Pereira and Rocha (2019), the regulatory activities of those agencies have evolved, re7ining the relations between transportation service users and the service providers.…”

Performance Financeira de Aeroportos Concedidos de um País Hipotético

“…O modelo de privatização adotado pelo governo brasileiro foi o de concessão, em que a iniciativa privada constrói, opera durante um período predefinido e devolve o aeroporto para o domínio do Estado após esse período. Hoje, são vinte e dois aeroportos concedidos (PEREIRA; ROCHA, 2019).…”

“…As desestatizações aeroportuárias brasileiras foram motivadas, essencialmente: (a) pela necessidade de ampliar e modernizar as infraestruturas e, assim, manter os padrões internacionais de qualidade nos aeroportos, (b) pela escassez de recursos governamentais para investimento e (c) pela necessidade de aumentar a arrecadação (PEREIRA; ROCHA, 2019). Essas mesmas motivações têm dominado as privatizações de aeroportos ao redor do mundo, destaca Graham (2011).…”