Centralidad basada en viaje y su reflexión sobre la estrutura monopolicéntica de la Región Metropolitana de Río de Janeiro

Abstract

Este artículo tiene como objetivo proponer una categoría de centralidad basado en desplazamientos de viajes atraídos por una región, clasificándolos de acuerdo con los motivos del viaje y la evaluación de los efectos sobre la estructura monopolicentrica de la Zona Metropolitana del Estado de Río de Janeiro (RMRJ). El análisis se basa en la fuente de datos y el destino (OD) proporcionada por el departamento estatal de transporte, que figura en PDTU. Para definir los límites inferior y superior de las clases tituladas ejes de centralidad se utilizó para un modelo de optimización que clasifica los datos utilizando “cortes naturales”. El análisis permitió reconocer la concentración del total de viajes atraídos por el municipio de Río de Janeiro, principalmente debido a los volúmenes originados y mantenidos entre las zonas de la ciudad en sí. También se observó que el centro es el principal, pero no el único eje de centralidades, haciendo hincapié en las razones por las que viajan pueden contribuir a la materialización de monopolicentralidade en la región.

Transporte orientado ao desenvolvimento urbano

“…Alguns têm explorado e investigado estruturas policêntricas por meio de uma leitura funcional, buscando identificar processos de descentralização ou desconcentração a partir do padrão de deslocamentos (e.g. Veneri, 2013;Burger e Meijers, 2012;Lobo et al, 2015;Mello et al, 2016;Geaquinto, Paiva Neto e Orrico Filho, 2018). Outros adotam uma abordagem morfológica, buscando identificar os mesmos padrões a partir da concentração de postos de trabalho ou da população no espaço (e.g.…”

Transport Modes at Baixada Fluminense Region of Rio De Janeiro

“…(Mccann, 2014). Due to urban evolution, relations of centrality are not constant, especially when peripheral areas orbit around a main center (Mello et al, 2016). The dynamic of urban space occupancy, the centrality and the emergency of new centers and sub centers (with its own, absolute and relative dynamics) has been the object of many studies of researches.…”

Application of a binary logistic model in the development of strategies to encourage sustainable transportation in medium-sized cities: case of study

“…López and Montero (2018) stated that public investments should be driven to sustainable transportation modes, in other words, massive (collective) and non-motorized (cycling and walking), oriented to the qualitative dimensions of transportation, travel quality and social equity issues and citizen representation in transportation. However, according to Mello et al (2016) and Portugal (2017), a sustainable mobility plan is beyond transport activity itself, for it also spans the association of social, economic, and trip patterns characteristics with categories of lower social and environmental impact. Different researchers covered some variables of those characteristics in studies about the use of transportation modes, as shown in Table 1.…”