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RESUMONeste ar7go, aborda-se o dimensionamento da pista de pouso e decolagem 11R/29L, em pavimento flexível, do Aeroporto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek, empregando-se os métodos de dimensionamento da Federal Avia on Administra on (FAA) divulgados na AC 150/5320-6D, de 1995, e na AC 150/5320-6E, de 2009, considerando-se os tráfegos aéreos do dimensionamento original e aquele atualizado para o ano de 2013. Foi possível observar a sensibilidade do procedimento da FAA de 2009 no que diz respeito à obtenção de estruturas mais fiéis às solicitações impostas pelos tráfegos analisados. Em relação às estruturas ob7das, pode-se observar: (i) a espessura de projeto ob7da com o emprego do programa computacional FAARFIELD v. 1.305, para o mesmo tráfego aéreo de projeto, foi 10 cm menor do que aquela determinada com o emprego do procedimento da FAA de 1995; (ii) a espessura de projeto oriunda da u7lização do procedimento da FAA de 1995, mas empregando-se o tráfego aéreo atual, foi 2,5 cm maior àquela determinada empregando-se o tráfego aéreo original de projeto; e (iii) a espessura de projeto determinada com o programa computacional FAARFIELD v. 1.305, considerando-se o tráfego aéreo atual, foi 21,5 cm menor do que aquela ob7da com o emprego do procedimento da FAA de 1995. ABSTRACTThis ar7cle addresses the design of the flexible pavement runway 11R/29L of the Interna7onal Airport Presidente Juscelino Kubitschek using the design procedures of the Federal Avia7on Administra7on (FAA) published at the AC 150/5320-6D, in 1995, and at the AC 150/5320-6E, in 2009, considering the original design air traffic and that updated to the year 2013. It was possible to observe the sensibility of the FAA 2009 procedure in resul7ng on structures more reliable for the solicita7ons of the air traffic considered. Based on the results obtained, it was possible to observe: (i) the design thickness obtained with the use of the FAA 2009 procedure, for the same design air traffic, resulted is 10 cm lower than that determined with the use of FAA 1995 procedure; (ii) the design thickness determined using the FAA 1995 procedure, and the current air traffic was 2.5 cm higher than that determined using the original design air traffic; and (iii) for the current air traffic, the design thickness determined using the FAA 2009 procedure was 21.5 cm lower than that obtained with the use of the FAA 1995 procedure. Palavras-chaves:Pavimento aeroportuário, Dimensionamento, FAARFIELD.

This study aimed to use iron ore tailings in the construction of road pavements and embankments. To this end, it was investigated the geomechanical properties of mixtures of two iron ore tailings, improved with cement, whose results are important to characterize the behavior of mixtures regarding the mechanical actions imposed to the structural layer of paved roads. The results indicated that the studied tailings and mixtures without addition of cement presented uniform particle size, and despite having a CBR value that allows their application in sub-base layers, there would be the risk of other situations that compromise the mechanical behavior. However, with the addition of 5% cement, these mixtures showed behavior compatible for use in sub-base layers and embankments.

Esse artigo apresenta os resultados de um estudo experimental que visa a avaliar o efeito do desgaste superficial sobre as propriedades de atrito de interfaces geossintéticas constituídas por geomembranas. Os ensaios foram realizados em equipamento de plano inclinado e os resultados demonstram as diferentes sensibilidades das interfaces, testadas ao processo de desgaste. Para os tipos particulares de interfaces consideradas no programa experimental, constatou-se que o desgaste superficial pode aumentar, diminuir ou manter as propriedades originais de atrito da interface geossintética, repercutindo, diretamente, sobre a estabilidade desta sob condição de serviço. Palavras-chave:

-This work aimed to evaluate the potential application of a stabilizer derived from the intimate mixture of powder electric arc furnace oxidizing slag and fly ash, aiming at the improvement of soil engineering properties for enforcement purposes on forest roads. This evaluation was undertaken by means of an experimental program of laboratory tests to classify soils and mixtures of these with the proposed stabilizer according to the MCT (Miniature, Compacted, Tropical) methodology. The proportions of waste mixtures were 10% and 20% of the total dry mass of soil-waste combinations and percentages of ground steel slag were 75%, 87.5% and 100% relative to total dry mass of waste mixtures. It was shown the potential to technically enable the use of steel waste in the composition of forest roads, emphasizing the relevance of the proposal in meeting the need of steel companies to confer a sustainable destination for the waste and the need of forest companies to meet, with low-cost materials, the significant demands of their unpaved road network.Keywords: Soil stabilization; Steel waste; Forest transportation. CLASSIFICAÇÃO MCT DE MISTURAS DE SOLO-ESCÓRIA DE ACIARIA-CINZA VOLANTE COMPACTADAS VISANDO A APLICAÇÃO EM ESTRADAS FLORESTAISRESUMO -Este trabalho visou avaliar o potencial de aplicação técnica de um estabilizante resultante da mistura íntima de pó de escória oxidante de aciaria elétrica moída e cinza volante, visando à melhoria das propriedades de engenharia de solos para fins de aplicação em estradas florestais. Essa avaliação foi empreendida por meio de um programa experimental de ensaios laboratoriais destinados a classificar os solos e as misturas destes com o estabilizante proposto segundo a metodologia MCT (Miniatura, Compactado, Tropical). As proporções das misturas dos resíduos foram de 10% e 20% da massa seca total das combinações solo-resíduos, e as porcentagens de escória de aciaria moída foram de 75%, 87,5% e 100% em relação à massa seca total das misturas dos resíduos. Para as particularidades da pesquisa e por meio da classificação MCT, foi possível demonstrar o potencial de viabilizar tecnicamente o aproveitamento de resíduos siderúrgicos na composição das vias de tráfego florestais, realçando a relevância da proposta no atendimento à necessidade de empresas siderúrgicas de conferirem uma destinação sustentável de seus resíduos e à necessidade das empresas florestais de suprirem, com materiais de baixo custo, as significativas demandas de sua malha viária não pavimentada.Palavras-chave: Estabilização de solos; Resíduos siderúrgicos; Transporte florestal. 912Revista Árvore, Viçosa-MG, v.40, n.5, p.911-919, 2016 PITANGA, H.N. et al.

Esta pesquisa refere-se à avaliação do potencial de erodibilidade de solos tropicais a partir de ensaios geotécnicos de avaliação direta e indireta. O programa experimental dessa pesquisa foi composta dos seguintes ensaios de laboratório: ensaios de desagregação, ensaios da metodologia MCT (ensaio de perda de massa por imersão em água modificado e ensaio de infiltrabilidade) e o ensaio de Inderbitzen. A avaliação direta, por meio do ensaio de Inderbitzen, foi a que melhor representou o comportamento erosivo dos solos e permitiu estabelecer uma hierarquia quanto ao potencial de erodibilidade das amostras analisadas. As avaliações indiretas, pelo ensaio de desagregação ou os da metodologia MCT, não foram suficientes para estabelecer uma ordenação do potencial de erodibilidade das amostras de solos analisadas. Porém, quando combinados, o ensaio de desagregação e os da metodologia MCT são recomendados como critérios preliminares na avaliação do potencial de erodibilidade de solos. Dessa forma, para maior detalhamento e confiabilidade na previsão do potencial de erodibilidade de amostras de solos de horizontes pedológicos de perfis de corte, recomenda-se a utilização do método direto de avaliação por meio do ensaio de Inderbitzen.