Cansancio y somnolencia en conductores de ómnibus interprovinciales: estudio comparativo entre formalidad e informalidad

Abstract

Objetivos. Comparar los niveles de cansancio, somnolencia y sus repercusiones entre conductores formales e informales de ómnibus interprovinciales. Evaluar las condiciones laborales en ambos grupos de estudio. Materiales y métodos. Se realizó un estudio transversal comparativo con muestreo no probabilístico. Se incluyó 100 empresas de transporte terrestre, de las cuales 17 fueron formales según registros oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), asimismo, los conductores se catalogaron como formales o informales. La encuesta incluía un cuestionario y la versión peruana validada de la escala de somnolencia de Epworth. Resultados. Participaron 71 conductores formales y 274 informales, todos fueron varones. De 134 conductores que pertenecían a las empresas formales de acuerdo al MTC, sólo 43 (32%) pertenecen al grupo formal en base a los criterios propuestos. El 48% (34) de los conductores formales y el 43% (118) de los informales duermen menos de siete horas al día. Admitieron haberse accidentado o "casi accidentado" el 48% (34) de los formales y 135 (49%) informales; el horario más frecuente fue entre la 01.00 y 04.00 horas. La madrugada es el período en que ambos grupos sienten más cansancio. El 44% (30) de los conductores formales y el 54% (144) de informales realizan cinco o más turnos nocturnos por semana. Del total de los entrevistados, el 16% (56) presentaron somnolencia. La asociación con accidentes de tránsito fue similar. Conclusiones. Los niveles de cansancio y somnolencia fueron similares entre conductores formales e informales. Aquellas empresas catalogadas como formales, presentan alto porcentaje de informalidad entre sus conductores.

Factors associated with excessive daytime sleepiness in informal drivers of buses on a high-altitude road

“…The frequency of EDS is found to be doubled than the results obtained by Rosales Mayor 18 in Peruvian bus drivers also from the Lima-Huancayo route (27.8% versus 14.0%) in a cross-sectional study conducted between July and August 2007. The frequency of EDS is similar to that obtained by Deza-Becerra 22 in drivers of inter-provincial buses from Chiclayo (25.0%), a city on the northern coast of Peru, possibly due to similar occupational characteristics of drivers 17,22,28 . This could indicate an increase in the prevalence of EDS in informal interprovincial transport drivers, possibly due to a worsening of their working conditions linked to informality, the increased prevalence of factors associated with EDS or both conditions 29 .…”

“…Another factor associated with EDS was seniority, which showed that those with ten or more years as drivers had a higher risk of developing EDS, which has also been reported by McCartt 12 in long-distance truck drivers in the United States of America which is explained by the increase in the level of exposure to driving. Added to this are the harmful effects of occupational stress caused by the frequency of day and night shifts that drivers undergo who may be affected by the existing informality even in companies classified as formal 17,36 .…”

“…Another limitation was that all drivers participating in the study were male; however, this does not represent a bias (as women are not considered in the study) but a characteristic of the study population since in Peru this work activity is performed almost exclusively by males. [17][18][19]22 .…”

“…Informality in the interprovincial transport of passengers is a major problem in Peru because drivers have a disorderly schedule rotation that often prevents them from complying with the statutory rest time and when they sleep, they do it in the warehouse or trunk of the bus and not in a room designated for this purpose which can lead to excessive drowsiness during driving and massive transport accidents [17][18][19] . For these reasons, the Peruvian Government has implemented various policies aimed at the formalization of companies and drivers as well as operations against informality in transport 20 .…”

Detección del estado fisiológico de los ojos en Conductores mediante técnicas de visión artificial

“…En la mayoría de los casos esto se presenta en los conductores, puesto que, muchas veces recorren trayectos largos tanto por el día y noche, siendo este último el que mayor cansancio provoca por la ausencia de sueño. En tal sentido, en muchas investigaciones [13] indican que la mitad de los conductores evaluados tienen menos horas de sueño en el periodo de 24 horas, es decir, mayormente conducen el vehículo durante la noche sin dormir y eso hace que sientan mayor cansancio o fatiga en la madrugada [17].…”