Bases Para Planejamento De Rede Viária Em Reflorestamento No Sul Do Brasil

Corrêa, Carla Maria Camargo; Malinovski, Jorge Roberto; Roloff, G.

doi:10.5380/rf.v36i2.6450

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“…As estradas são necessárias para o acesso à unidade florestal para as operações de preparo do solo, operações de manejo e proteção florestal (CORRÊA et al, 2006). Deste modo, planeja-se a rede viária, em um primeiro momento, para a implantação do povoamento e, em um segundo momento, por ocasião da colheita florestal (MALINOVSKI & PERDONCINI, 1990).…”

Section: Rede Viária Florestalunclassified

“…Os custos com o transporte florestal devem levar em consideração as estimativas da densidade ótima de estradas. Quanto maior for a densidade de estradas, maiores serão os custos de construção e manutenção e, consequentemente redução da área produtiva (CORRÊA et al, 2006). Para povoamentos de eucalipto no Sul do Espírito Santo, CARMO et al (2013) concluíram que a densidade de estradas estava acima do ótimo recomendado, refletindo falta de critérios quanto ao planejamento e aproveitamento das áreas de plantio.…”

Section: Rede Viária Florestalunclassified

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O Transporte Rodoviário Florestal

Guimarães¹,

Arce²,

Fiedler³

et al. 2016

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RESUMOO principal meio de transporte utilizado para o escoamento da produção florestal é o modal rodoviário. Desta forma, este artigo objetiva apresentar o estado da arte relativo ao transporte rodoviário florestal abrangendo legislação pertinente -as normas de trânsito para o transporte florestal estão descritas no Código de Nacional de Trânsito, os veículos podem transitar sem a necessidade de Autorização Especial de Trânsito (AET) transportando até 45 t, se, por acaso for de 57 a 74 t, somente transita com AET; considerações sobre os veículos de transporte -normalmente veículos pesados e extra-pesados possuem diferentes combinações veiculares de carga (CVC), que representam menores custos por unidade de carga por transportarem maior quantidade de carga; rede viária florestal -grande parte da malha viária brasileira ainda precisa de melhor pavimentação quando comparado a outros países, sendo as estradas utilizadas além do transporte propriamente dito, como também forma de acesso e proteção florestal. PALAVRAS-CHAVE: Estradas florestais, Gestão do abastecimento florestal, operações florestais. FOREST ROAD TRANSPORTATION ABSTRACTThe main means of transport to flow the forest products is the road transport. this paper aims to present the state of the art for the forestry road transport covering relevant legislation -traffic regulations for forest transport are described in the National Traffic Code, such vehicles can move without the need for special authorization Transit (AET) carrying up to 45 t, if by chance is 57-74 t, only transits with AET; considerations on transport vehicles -usually extra-heavy and heavy vehicles have different vehicular load combination (CVC), representing lower costs per unit load by carrying greater amount of load; forest road -much of the Brazilian road still needs better paving when compared to other countries, and the roads used in addition to the transportation itself, as well as access and forest protection.

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Section: Rede Viária Florestalunclassified

O Transporte Rodoviário Florestal

Guimarães¹,

Arce²,

Fiedler³

et al. 2016

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“…Correa et al (2006) argumentam que a rede viária é um tipo de empreendimento que precisa atender de forma abrangente aos aspectos sociais, às necessidades através do melhor traçado, com o menor custo de implantação e manutenção e reduzir os danos ao meio ambiente. Salientam a questão ambiental A análise dos fatores de intervenção antrópica foi realizada utilizando-se a área total de ocupação de cada fator na unidade geográfica analisada, ou seja, Macrounidades e Unidades Ambientais.…”

Section: Introductionunclassified

Uma Análise De Intervenções Antrópicas Em Uma Bacia Hidrográfica Como Subsídio Ao Zoneamento Ambiental

2016

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Artigo recebido em 02/09/2015 e aceito para publicação em 01/07/2016 RESUMO:A adoção da bacia hidrográfica como unidade de planejamento desencadeou providências em estudos fundamentais para estruturação dos Comitês de Bacias, tendo em vista a carência de informações que pudessem dar suporte técnico e de conhecimento da área de abrangência destes Comitês. Visando a elaboração do Plano Diretor das sub-bacias do Médio Rio Grande utilizou-se do Zoneamento Ambiental como instrumento para realizar o estudo da área. A pesquisa é parte desse projeto de Zoneamento Ambiental intitulado "Grande Minas União pelas Águas" e envolve intervenções antrópicas consolidadas que foram analisadas por limites geográficos. Os dados foram integrados e processados em um sistema de informações geográficas. O produto final resultou em uma Carta com a "Classificação das Unidades Ambientais quanto ao nível de intervenções antrópicas" no Médio Rio Grande, envolvendo as classes: alta relevância, média relevância e baixa relevância. As análises foram realizadas nas 34 macrounidades da área de estudo, que foram fragmentadas em 1607 Unidades Ambientais. Dez macrounidades se destacam com zonas de alta relevância com relação às intervenções antrópicas. Palavras-chave: Zoneamento Ambiental; Bacia Hidrográfica; Intervenções Antrópicas; Sistema de Informação Geográfica (SIG). ABSTRACT:The adoption of the watershed as a planning unit brought measures in fundamental studies to structure the watershed Committee, taking into consideration the need for information which could support it technically and the need for knowledge about those Committees. Aiming at the elaboration of the Master Plan for the sub-watersheds of Middle Rio Grande, the environmental zoning was used as an instrument to perform the study in the area. The research is part of this project entitled "Grande Minas União Pelas Águas" (Large Minas Union through water) and involves finished anthropic interventions which were analyzed through geographic limitations. Data were integrated and processed in a geographic information system. The final outcome was exposed in a Map with the "Classification of Environmental Units regarding the

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“…Em estradas florestais, um dos principais problemas ambientais é o desencadeamento de processos erosivos, uma vez que essas funcionam como canais, transportando água e sedimentos, assoreando e poluindo mananciais (Corrêa et al, 2006).…”

Section: Introductionunclassified

Uso do software Estradas para determinação do espaçamento entre desaguadouros em estradas não pavimentadas do interior de Goiás

et al. 2011

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Uso do software Estradas para determinação do espaçamento entre desaguadouros em...Rev. Ceres, Viçosa, v. 58, n.1, p. 17-22, jan/fev, 2011 RESUMO ABSTRACT The use of Estradas software to define the unpaved roads ditch outlet spacing for Goiás State, BrazilUnpaved roads correspond to approximately 90% of Brazilian's highway. In most cases they are built without previous studies should be subject to a many problems. In this work was simulated unpaved roads ditch outlet spacing, using a software to design roads drainage system. It was used erodibility, critical shear stress and density values for different soils of roads located in the state of Goias, Brazil. Were simulated different scenarios considering changes in slope (1%, 5%, 10% and 15%) and in roads channel's cross section (1:1, 1:2, 1:5 and 1:10). The model answered favourably to slope and cross section of the channel and to soil resistance parameters. The spacing obtained indicated that roads with slopes of less than 5%, even high levels of erodibility allowed viable outlet spacing. However, 10% and 15% slopes presented reduced spacing turning them impractical, and so requiring channel protection or changes of the hydraulics features. Estradas não pavimentadas correspondem a aproximadamente 90% da malha rodoviária brasileira. Estas, na maioria das vezes, são construídas sem a realização de estudos prévios, estando sujeitas a vários tipos de problemas. Um dos principais fatores de deterioração dessas vias é a ineficiência do sistema de drenagem. Neste trabalho simulou-se o espaçamento entre desaguadouros em estradas não pavimentadas, utilizando-se um software desenvolvido com base num modelo matemático de dimensionamento de sistemas de drenagem em estradas não pavimentadas. Utilizaram-se valores de erodibilidade, tensão crítica de cisalhamento e massa específica para diferentes solos de estradas, localizadas no Estado de Goiás. Simularam-se cenários considerando alterações na declividade (1, 5, 10 e 15%) e na seção transversal do canal com relações entre altura e largura de 1:1, 1:2, 1:5 e 1:10.O modelo respondeu sensivelmente às alterações na declividade, na seção transversal do canal e nas de resistência do solo. Os espaçamentos obtidos indicaram que, estradas com declividades inferiores a 5%, mesmo com elevados valores de erodibilidade permitiram espaçamentos viáveis em aspectos construtivos. No entanto, para as declividades de 10 e 15%, os espaçamentos, na maioria dos casos, apresentaram dimensões reduzidas, tornando-se impraticáveis, sendo necessário, nestes casos, proteção do canal ou alteração de suas características hidráulicas. Palavras-chave:Modelo hidrológico, erosão, estradas vicinais.

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O Transporte Rodoviário Florestal

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