Análisis del Sistema Metro de Quito y su impacto en la Red de la Empresa Eléctrica Quito

Jurado, Mauro; Marin, Jasenko; Pérez, Fabián; Arcos, Hugo; Quilumba, Franklin

doi:10.37116/revistaenergia.v13.n1.2017.3

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“…Complementariamente, en [6] se evalúa el impacto en la calidad de suministro de energía que provoca la inclusión del sistema eléctrico del Metro de Quito en la red eléctrica de la EEQ. Para ello, se realiza el análisis estático de flujos de potencia y flujo de armónicos del sistema considerando una demanda promedio para los trenes y servicios auxiliares.…”

Section: Modelación Estacionaria De Sistemas Eléctricos Ferroviariosunclassified

“…Generalmente, el impacto de la inclusión de sistemas eléctricos de movilidad ha sido evaluado mediante flujos de potencia. En [6] se muestra un enfoque tradicional de evaluación de flujos de potencia y cargabilidad de la red, considerando a los trenes eléctricos como una carga estática invariante en el tiempo y el espacio. En este caso, los resultados son deterministas y no permiten evaluar el impacto real del desplazamiento de los trenes, ni el efecto de la variación de su demanda sobre el sistema eléctrico.…”

Section: Introductionunclassified

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Evaluación Probabilística y Gestión del Riesgo de la Cargabilidad de la Red por la Puesta en Servicio del Metro de Quito considerando el Movimiento Estocástico de los Trenes Eléctricos

Riofrio¹,

Chamba²,

Cepeda³

et al. 2019

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El presente artículo propone una metodología para evaluar el impacto de las cargas móviles (trenes eléctricos) del sistema eléctrico del Metro de Quito en la red de la Empresa Eléctrica Quito. Esta metodología, basada en simulación de Montecarlo, permite la generación aleatoria de escenarios de operación de transporte masivo considerando: el desplazamiento, consumo de energía y condiciones de operación de los trenes eléctricos. La propuesta metodológica permite la evaluación probabilística de flujos de potencia mediante funciones de densidad de probabilidad (PDF por sus siglas en inglés); y adicionalmente, propone el cálculo de índices de riesgo para medir, dado un grado de confianza, los mínimos o máximos valores esperados de nivel de carga, voltaje, entre otros factores que caracterizan el nivel de cargabilidad de una red.

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Section: Modelación Estacionaria De Sistemas Eléctricos Ferroviariosunclassified

Section: Introductionunclassified

Evaluación Probabilística y Gestión del Riesgo de la Cargabilidad de la Red por la Puesta en Servicio del Metro de Quito considerando el Movimiento Estocástico de los Trenes Eléctricos

Riofrio¹,

Chamba²,

Cepeda³

et al. 2019

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El consumo del ocio post Covid-19. Caso de estudio: Quito urbano - Distrito Metropolitano de Quito

Molina Velásquez,

Villagrán Olivo,

Mamarandi Mossot

et al. 2024

RUG

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Los espacios sociales y las actividades destinadas a la práctica del ocio tuvieron una afectación directa debido a las restricciones de movilidad y las condiciones de bioseguridad derivadas de la pandemia Covid-19, limitada con mayor incidencia en la zona urbana. Desde el año 2023, con la oficialización de la finalización de la emergencia sanitaria, es imperativo evaluar el estado de las actividades del ocio. El presente artículo sobre esta base tiene como objetivo identificar el consumo del ocio en la zona urbana del Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) en el escenario post Covid-19. Para identificar el comportamiento recreativo de los residentes y su relación con los espacios de ocio, así como las tendencias de consumo con un enfoque generacional, frecuencia, y duración, se aplicó un cuestionario in situ, compuesto por 18 preguntas que permitieron obtener datos demográficos y especificaciones de tendencias de consumo utilizando motivaciones y actividades de turismo y ocio. Los resultados recuperados por la metodología antes descripta; los cuales, a través de estadísticas y apoyo cartográfico muestran que, el residente de la zona urbana de Quito destina en promedio de 2 a 4 días en la semana, con hasta 4 horas para las prácticas de ocio, en compañía de familia, amigos y/o pareja. Aspectos como la seguridad, infraestructura y servicio son factores que determinan la selección de los espacios de ocio. Los flujos resultantes del desplazamiento (tanto en transporte público y privado) reflejan una tendencia hacia espacios cercanos de su lugar de residencia. Prioritariamente se evidenció el uso de espacios públicos al aire libre, como son los parques metropolitanos, en donde se destacan las actividades de recreativas, deportivas y de relación. También, se acentúa el disfrute del tiempo libre en la visita a centros comerciales de la urbe. En consecuencia, el estudio revela que el DMQ se destaca por una variada oferta para actividades de ocio, en espacios público-privados, demostrando la capacidad del territorio para cubrir los diferentes nichos de mercado.

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Análisis del Sistema Metro de Quito y su impacto en la Red de la Empresa Eléctrica Quito

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Evaluación Probabilística y Gestión del Riesgo de la Cargabilidad de la Red por la Puesta en Servicio del Metro de Quito considerando el Movimiento Estocástico de los Trenes Eléctricos

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El consumo del ocio post Covid-19. Caso de estudio: Quito urbano - Distrito Metropolitano de Quito

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