A importância dos Linkages e dos Serviços no Corredor Asiático das Indústrias Automotivas no Estado de São Paulo

Abstract

A desintegração vertical de uma indústria ocorre quando as diferentes etapas da produção não se efetivam no mesmo local. Essa tendência tornou-se muito comum, o que explica a multiplicação das pequenas e médias empresas prestadoras de serviços, sejam eles sofisticados ou não. Além disso, a desintegração vertical da produção pode ser feita, também, por meio de relações interindustriais (linkages), manifestando-se em fluxos materiais e imateriais. Os linkages consistem nas conexões de insumo-produto entre as indústrias, são oriundos da externalização de etapas produtivas, por meio de processos de subcontratação de outras fábricas e/ou de trabalhadores, expandindo a produção. A implantação de filiais em outros continentes pode ser considerada uma estratégia de aumento da produtividade. As empresas direcionam seus investimentos em países periféricos ou emergentes, como o Brasil, uma vez que oferece mão de obra e matérias-primas relativamente baratas e, acima de tudo, mercado em potencial para as multinacionais, funcionando como "plataformas de produção e exportação", evidenciando o uso do território pelo grande capital.

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“…A opção pelo interior acompanha a desconcentração industrial da Região Metropolitana do Estado de São Paulo iniciada na década de 1970. 9 Com uma série de políticas de incentivos fiscais (OGASAVARA; MASIERO, 2013;TAKAMI, 2017), cidades do interior do estado atraíram as empresas asiáticas e garantiram a instalação dos parques industriais principalmente em municípios das Regiões Administrativas de Campinas e Sorocaba, constituindo o que Takami (2017) nomeia por Corredor Asiático das Indústrias Automotivas (CAIA). Pode-se citar, nessa região, a Honda, instalada em Sumaré em 1997; a Toyota, instalada em Indaiatuba em 1998 e em Sorocaba em 2012, e a Hyundai, instalada em Piracicaba em 2012.…”

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“…Além disso, segundo questionário aplicado por Takami (2017), a Hyundai disse ter sido particularmente atrativo os sindicatos dos trabalhadores e dos patrões da cidade negociarem localmente as convenções de trabalho.…”

“…Outro motivo, citado por Ferreira (2007), é buscar em cada localidade o que ela pode oferecer de melhor. Esse é um dos porquês de a migração ser também um desmembramento, possibilitado pelos avanços tecnológicos, dispersando suas etapas produtivas por todo globo, subcontratando empresas terceiras e mantendo consigo apenas as funções mais estratégicas (TAKAMI, 2017). No caso da Hyundai em nosso município, a fábrica instalada é uma montadora de automóveis, em um momento em que o consumo de automóveis no Brasil aumentava, devido a políticas nacionais de incentivo 6 ao setor automobilístico e ao aumento do consumo da população, consequência da diminuição das taxas de desemprego, do aumento real do salário mínimo e da abertura de linhas de crédito para pessoas físicas.…”

“…Mesmo ganhando, os investimentos já não são aqueles sonhados antigamente. Com a robotização e automação dos processos produtivos, os novos regimes de acumulação flexível que vieram com a revolução toyotista, flexibilizando as etapas produtivas, administrativas e de distribuição, essas fábricas empregam menos trabalhadores (TAKAMI, 2017).…”

“…Sabia tambem que tinham poucas cidades no Brasil com "condições de receber" a Hyundai, com bom sistema de energia, coleta de esgoto, capacitação profissional, indicadores socioambientais e escolas, algo confirmado por estudos como de Takami e Mendes (2017), Takami (2017) e Selingardi-Sampaio (2009). A competição pelos investimentos do capital internacional é, portanto, limitada, e a ideia de que são todas as localidades do mundo que podem competir é uma ilusão que serve ao capital internacional, para aumentar seu poder de barganha.…”