De volta aos capitais para melhor entender as políticas urbanas

Marques, E.A.S.

doi:10.25091/s0101-3300201600020002

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“…As elites de crescimento também desempenham grande influência na eleição de políticos, por meio do financiamento de campanhas eleitorais e até por intermédio de corrupção (MARQUES, 2016). Os políticos, assim, associam os interesses da cidade com os interesses das elites, e essa estratégia votos-renda fortalece a manutenção das coalizões (RIBEIRO, 2017).…”

Section: A Governança Pública E Empresarial Das Cidadesunclassified

Desenho organizacional da rede de agentes que envolvem as parcerias público-privadas de saúde na Região Metropolitana de Salvador

Silva

Carvalho

Oliveira

2019

Geosul

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Este trabalho analisou as parcerias público-privadas (PPPs) stricto sensu de saúde existentes na Região Metropolitana de Salvador (RMS) (Hospital do Subúrbio, Instituto Couto Maia e Diagnóstico por Imagem) e identificou os agentes públicos e privados que envolvem essas concessões. Além disso, construiu um mapa de rede com o objetivo de delinear um desenho organizacional que compreende esses agentes, bem como investigou a quem se destinam as maiores responsabilidades desse sistema: se para o Estado ou para empresas privadas. Os resultados mostraram que existe uma heterogeneidade de agentes públicos e privados na rede das PPPs de saúde da RMS. Essa rede forma uma estrutura de poder dinâmica e com escalas de atuação predominantemente local e regional. Os resultados também evidenciaram que as maiores responsabilidades são do setor público.

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Section: A Governança Pública E Empresarial Das Cidadesunclassified

Desenho organizacional da rede de agentes que envolvem as parcerias público-privadas de saúde na Região Metropolitana de Salvador

Silva

Carvalho

Oliveira

2019

Geosul

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“…As empresas privadas operadoras de transporte estão imersas em uma economia política urbana específica, envolvendo dimensões econômicas e relações sociais e de poder no interior de formações históricas específicas. Como conceituou Marques (2016), essas empresas são capitais do urbano cuja lucratividade e acumulação estão fundamentalmente relacionadas com a produção do espaço urbano. Em seu caso específico, diferentemente da produção do lucro de incorporação imobiliária (Hoyler, 2014), a localização não tende a ser um elemento central na lucratividade, ao passo que os serviços são operados como fluxos de passageiros, associados a feições espaciais, como a necessidade de garagens.…”

Section: A Economia Política Urbana Dos Serviços De Transportes Por ôunclassified

“…Por fim, o mercado de transportes é um oligopsônio 1 , na qual os Estados são os únicos compradores dos serviços (Marques, 2016). Estes são realizadas por meio de contratações de diferentes naturezas (permissões, contratos de prestação de serviço e concessões públicas) no tempo e no espaço, definindo as taxas de lucro, os padrões de oferta dos serviços e suas formas de mensuração e controle operacional.…”

Section: A Economia Política Urbana Dos Serviços De Transportes Por ôunclassified

“…A partir desse quadro, é razoável argumentar que, para as empresas privadas, as características das políticas públicas de transportes importam no detalhe. E, portanto, sua importância potencial na dinâmica política não derivaria de elementos sistêmicos, como sugeriu Marques (2016), mas do uso de recursos de poder e de estratégias políticas concretas em conexão com outros atores e em contextos institucionais e relacionais específicos.…”

Section: A Economia Política Urbana Dos Serviços De Transportes Por ôunclassified

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Os “altos círculos” no mercado de transportes em São Paulo

Campos

2019

urbe, Rev. Bras. Gest. Urbana

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ResumoEm gestação há quatro anos, a cidade de São Paulo aguarda as novas licitações dos serviços de ônibus. Nesse período, movimentações têm problematizado os graus de concentração desse mercado, tanto fora quando dentro da Prefeitura. Até o momento, todavia, sabe-se muito pouco sobre a composição e as transformações do conjunto das empresas privadas de transportes. A partir de dados primários sobre a propriedade e as características das empresas, este artigo procura contribuir para essa tarefa, tratando da composição do mercado privado de transporte público no município nas últimas quatro décadas. Inicialmente, são apresentadas, a partir de contribuições recentes advindas da literatura específica, as principais características da economia política urbana dos serviços de ônibus em São Paulo. Em seguida, é feita a análise da composição do mercado a partir da distribuição das frotas e dos vínculos de propriedade nas últimas quatro décadas. Os dados exibidos sugerem um mercado mais complexo e competitivo diante da narrativa consolidada no debate público e na academia, na qual se afirmou que as mesmas poucas famílias têm governado o mercado há décadas. Isso é especialmente crítico quando a atenção é voltada para a transformação política dos atores mais novos no mercado nas décadas de 1990 e 2010. Palavras-chave:Empresas privadas de transportes. Políticas públicas. Redes sociais. Economia política urbana dos serviços de ônibus. AbstractFor four years, the city of São Paulo has been awaiting the new bids for the bus services. In this period, actors have questioned the levels of capital concentration of this market, both outside and inside the City Hall. So far, however, we still know little about the sets and transformations of private bus companies. Based on primary data on ownership and company features, this paper seeks to contribute to this task by addressing the sets of the public transportation private market in the municipality in the last four decades. Initially, based on recent contributions, the main features of the urban political economy of the bus services in São Paulo are presented. Next, the analysis of the composition of the market in relation to Os "altos círculos" no mercado de transportes em São Paulo urbe. Revista Brasileira de Gestão Urbana, 2019, 11, e20170213 2/12 the distribution of the bus fleets and the property ties in the last four decades are shown. The data presented suggests a more complex and competitive market in the face of the consolidated narrative in public and academic debate, in which was argued that a few family of owners have been dominating the market for decades. This is especially critical when attention is focused on the political transformation of the more newest actors in the market in the 1990s and 2010s.

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“…A esfera política é materializada na produção da cidade a partir da atuação de agentes sociais concretos, que operam a partir de interesses distintos. Na cidade capitalista contemporânea, Marques (2016) PerCursos lógica capitalista do consumo, pois sua atuação se baseia "mediante a aquisição da terra pelo preço de uso corrente e a venda futura ao preço do uso transformado" (MARQUES, 2016, p. 18). Assim, tais agentes podem influir politicamente na transformação de leis, parâmetros urbanísticos e, inclusive, na definição da execução de obras públicas de infraestrutura que permitam melhor acesso aos seus empreendimentos.…”

Section: Lefebvre Destaca Queunclassified

Centralidade e a cidade contemporânea: Reflexões Para Pensar O direito à cidade na produção da metrópole

Gaspari

Silva

2018

Rev. Percursos

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Centralidade e a cidade contemporânea: reflexões para pensar o direito à cidade na produção da metrópole 1 Resumo A centralidade é tida como um processo que exprime a essência básica do fenômeno urbano, do qual não pode ser dissociado, reunindo em simultaneidade todas as possibilidades de interação social, além de ser um elemento que possui grande potencial estruturador do espaço. Entretanto, suas manifestações espaciais contemporâneas indicam a alteração da tradicional hierarquia de um centro único polarizador para a consolidação de tendências policêntricas, manifestadas em redes hierárquicas e complementares de centros e subcentros que avançam em escala metropolitana. Em meio a esse contexto, a maneira como alguns dos novos espaços dotados de centralidade se expressam sob o domínio e a lógica capitalistas, buscando conformar áreas homogeneizadas e, ao mesmo tempo, fragmentando o espaço urbano, nega a centralidade a grandes setores da população e tende a aprofundar a desigualdade socioespacial. Por esse motivo, indica-se como imperativa uma ressignificação do tema, uma vez que a luta pelo direito à cidade passa a se associar ao direito à centralidade, inequívoca e completa, que poderá, pelo confronto e não pela separação entre as diferenças, levar a uma cidade possível de ser apropriada por todos.

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De volta aos capitais para melhor entender as políticas urbanas

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Desenho organizacional da rede de agentes que envolvem as parcerias público-privadas de saúde na Região Metropolitana de Salvador

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