Desempenho operacional de trator com tração dianteira auxiliar na subsolagem de um inceptisol

Abstract

Na subsolagem de um solo da ordem dos Inceptisol (Cambissolos) usando um trator com tração dianteira auxiliar, foram comparados pneus de duas idades, duas rotações do motor e duas marchas, além do uso ou não do bloqueio do diferencial. Mediram-se velocidade de deslocamento, patinagem das rodas traseiras, tempo operacional teórico e consumo de combustível por hora e por área trabalhada. O uso do bloqueio do diferencial não influiu significativamente em nenhum parâmetro estudado e o de pneus novos resultou em desempenho do trator superior em relação aos pneus desgastados, para todos os parâmetros estudados. A rotação do motor de 1.800 rpm reduziu a patinagem e o consumo de combustível por hora e por área trabalhada em relação a 2.000 rpm, enquanto o uso da quarta marcha reduziu o tempo operacional teórico e o consumo de combustível por área trabalhada em relação à terceira marcha.

Fuel consumption of a tractor in function of wear, of ballasting and tire inflation pressure

“…This result corroborates with those found by FRANZ (1988) andMIRANDA et al (2000), excepting only those cases where the highest rates of ballasting and pressure (B1T1) are used. It should be noted also that in Figure 2, the lowest specific fuel consumption was 423.35 g kWh -1 and occurred in the treatment (B1T2), with the ballasted tractor, tires with water occupying 75% of its volume, and internal pressure of 138 and 125 kPa in the front and rear tires, respectively.…”

“…MIRANDA et al (2000) reported that the use of new tires provides an economy of 2.2 L (6.9%) in fuel consumption per hectare. While JESUINO (2007) found values of 8.45% and 12.73% lower for hourly consumption of fuel on track with vegetation and in a firm soil track, respectively, when diagonal worn tires were used.…”

Consumo de combustível na operação de subsolagem realizada antes e depois de diferentes sistemas de preparo periódico do solo

“…Estudando pneus novos e usados com rotações no motor de 1.800 rpm e 2.000 rpm, MIRANDA et al (2000) observaram que pneus desgastados e rotação no motor de 2.000 rpm proporcionaram maior velocidade de deslocamento e tempo operacional teórico 6,8% menor; entretanto, a rotação de 1.800 rpm foi mais vantajosa economicamente, pois, além de reduzir a patinagem em 19,2%, obteve-se consumo horário de combustível 12,9% menor e, por hectare, 2,32 L menor, ou 7%. Com o uso de pneus novos, todos os parâmetros tiveram melhor comportamento, mas a tendência foi semelhante e, quando se trabalhou a 1.800 rpm, o que mais se evidenciou, foi a redução de 26,9% na patinagem e de 10,5% no consumo horário de combustível, mas a diferença de 1,56 L a menos no consumo de combustível por hectare não foi significativa.…”