Acidentes de motocicleta no município de São Paulo, SP (Brasil): 1. caracterização do acidente e da vítima

Abstract

INTRODUÇÃOO uso da motocicleta como meio de transporte tem aumentado rapidamente nos últimos anos. Outrossim, há indícios de que houve aumento dos acidentes de motocicleta, tornando-o importante causa de incapacitação física ou morte, principalmente entre os jovens e os do sexo masculino.Dentro de um contexto mais amplo, verifica-se que, no Brasil, as causas violentas ou externas são importantes fatores de mortalidade. A estatística mostra que essas causas violentas representaram 9,35% do total de mortes ocorridas no Brasil em 1980 9 . Nelas estão incluídas aquelas causadas por acidentes de trân-sito, homicídios, suicídios, demais acidentes e mortes violentas em que se ignora se as lesões foram acidentais ou intencionalmente infligidas. As mortes ocasionadas por acidentes de trânsito, por sua vez, representaram aproximadamente 28,27% das mortes violentas, o que demonstra a sua importância como causa de mortalidade neste grupo 9 .Ora, se os acidentes de trânsito ocupam, sem dúvida, o primeiro lugar no grupo de mortes por causas violentas e se o uso da motocicleta vem aumentando, julga-se necessário estudar a mortalidade ocasionada por este tipo de transporte. Além disso, se a mortalidade por acidentes de motocicleta parece estar se tornando um problema de saúde públi-ca, não menos importante poderá ser a problemática gerada nos feridos por esses acidentes, dada a vulnerabilidade tanto do motociclista como do seu passageiro.A maior exposição do usuário da moto é confirmada ao se constatar que, no Brasil, houve aumento do uso da motocicleta. Sua frota vem apresentando um

Perfil das vítimas de trauma por acidente de moto atendidas em um serviço público de emergência

“…Outros estudos também detectaram ser a maior parte das vítimas condutores dos veículos no momento do acidente e pertencerem ao sexo masculino 16,17 , fato este também observado neste trabalho. A maior proporção de vítimas desse sexo pode estar relacionada com uma maior exposição, assim como maior utilização desse tipo de veículo, o que faz com que se compreenda a alteração da proporção aqui observada ao analisar-se a situação por sexo, verificando-se que, no sexo feminino, 54,1% das vítimas eram passageiros da motocicleta, considerando-se que, em nosso meio, ainda é reduzida a presença de mulheres pilotando esse veículo.…”

Acidentes de motocicleta no Município de São Paulo, SP, Brasil: 2. análise da mortalidade

“…O material de estudo foi constituído pela totalidade de acidentes de motocicleta com vítimas, ocorridos no Município de São Paulo, no ano de 1982 e registradas pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) e Instituto Médico Legal (IML), conforme metodologia descrita em trabalho anterior 18 . Os dados para análise da mortalidade coletados no IML foram provenientes das informações registradas no laudo de necropsia, no relatório de requisição de retirada de cadáver para o IML, na listagem de entrada de cadáver e na ficha de identificação da vítima.…”

“…Tomando-se em conta que o número de motocicletas em relação aos demais veículos é pequeno, ou seja, 3,9% do total de veículos 18 , e que o coeficiente mínimo de mortalidade por acidentes de trânsito em geral situou-se entre 10,01 e 26,74/100.000 habitantes, nos anos de 1960 a 1980, na mesma área de estudo 21,22 , pode-se concluir que o risco de morrer por acidentes de moto é alto.…”

Caracterização e custos de acidentes de motocicleta com vítimas atendidas em regime de hospitalização no município de Paranavaí-PR no ano de 2007

“…O predomínio do sexo masculino é confirmado por outros autores (OLIVEIRA, 2008;SOARES, 2003;KOIZUMI, 1985;BARROS, 2008;OLIVEIRA;SOUSA, 2004;SANTOS et al, 2008;OLIVEIRA;SOUSA, 2006;COBEN;STEINER;MILLER, 2007;HAYAKAWA;FICHBECK;FISCHHOFF, 2000;HOANG et al, 2008;LI et al, 2008;BRANDT et al, 2002). Os homens não apenas são mais frequentes como motociclistas, como tendem a ser motoristas mais agressivos do que as mulheres, executando manobras mais arriscadas, com maior tendência de direção em situação prévia de consumo de álcool (DUARTE, 2000;FIGUEIREDO et al, 2005).…”