Alguns aspectos epidemiológicos da mortalidade por acidentes de trânsito de veículo a motor na Cidade de São Paulo, Brasil

Abstract

INTRODUÇÃOEm todo o mundo, os acidentes de trânsito, e em especial aqueles causados por veículos a motor, vem assumindo destaques cada vez maior como causa de morte, sendo que, em inúmeros paí-ses, quanto à magnitude, a mortalidade por essa causa figura entre as primeiras. O fato de incidirem principalmente sobre os jovens e os adultos jovens tem sido destacado para chamar a atenção quanto à necessidade de, contra eles, serem tomadas medidas preventivas eficazes. A primeira morte, por essa causa nos Estados Unidos, ocorreu em 1899 e a intensidade do problema foi tal que em 1951 foi ali registrado o milionésimo caso; por outro lado, sabe-se que atualmente, em todo o mundo, morrem mais de cem mil pessoas por acidentes de veículo a motor 7 .Já há muitos anos, em inúmeros paí-ses, a mortalidade por acidentes de veículo a motor ultrapassou aquela conseqüente a outras causas ou grupo de causas, como por exemplo, as doenças infecciosas. Até mesmo em áreas ou paí-ses em desenvolvimento, esses acidentes tem sido motivo de preocupação, visto que os mesmos vêm aumentando progressivamente. Na Nigéria, um estudo

Mortalidade por causas externas no estado do Rio de Janeiro no período de 1976 a 1980

“…Esforços vêm sendo desenvolvidos no sentido de estabelecer as diversas causas que intervêm nos acidentes de trânsito 11,13,15,16,20 . Um fator descrito como altamente relacionado é o uso do álcool pelo condutor do veículo, antes da ocorrência do acidente 10,13 Nada podemos afirmar, em virtude da falta de informações sobre o percentual de fatalidades em que houve perda de controle do veículo.…”

Mortalidade por causas violentas no município de São Paulo: II - mortes acidentais

“…Estão incluídos como acidentes de trânsito de veículos a motor compreendendo as categorias E810 a E819 da CID-9 21 18,36 , relativamente a São Paulo. Em outras áreas, como Bristol (Inglaterra), Caracas (Venezuela) e São Francisco (Estados Unidos), manteve-se nesse valor, enquanto que nas cidades da Guatemala (Guatemala) e Santiago (Chile), alcançou o valor de 6 para l 33 .…”

“…Distribuindo os óbitos por acidentes de trânsito segundo a qualidade do falecido, isto é, determinando se eram motoristas, passageiros, pedestres, entre outros (Tabela 7), nota-se que aparecem em primeiro lugar, em todos os anos, com valores bastante elevados, os pedestres (83,50% em 1960; 86,60% em 1965; 83,01% em 1970 e 84,31% em 1975), fato que parece indicar, não só a falta de segurança das vias pú-blicas, como já foi salientado em outro trabalho 18 , mas também falta de educação, para o trânsito, por parte da população. No Distrito Federal do México, em trabalho sobre acidentes de trânsito, Olivares mostra também a alta proporção de morte em pedestre 32 .…”

“…Além disso, o fato de incidirem, em grande parte, sobre os jovens e adultos jovens tem sido destacado para chamar a atenção quanto à necessidade de, contra eles, serem tomadas medidas preventivas eficazes 18 . Fávero 9 estudando a epidemiologia dos acidentes de trânsito em Ribeirão Preto, Estado de São Paulo, refere que os mesmos, pelo número de pessoas feridas e mortas, constituem sério problema de saúde pública.…”

Sazonalidade, efemérides e a mortalidade por doença coronariana, AVC, insuficiência cardíaca, acidente de transporte, suicídio e homicídio na cidade de São Paulo, 1996 a 2009

“…Na cidade de São Paulo, para os anos de 1970 e 1980 foi identificada maior ocorrência de mortes por acidentes de trânsito nos finais de semana (Laurenti et al, 1972;Mello-Jorge, 1982). Estudo sobre acidentes de motocicleta, fatais e não fatais na cidade de São Paulo, relatou maior incidência de mortes entre jovens do sexo masculino e durante os finais de semana (Koizumi, 1985).…”