Uso do software Estradas para determinação do espaçamento entre desaguadouros em estradas não pavimentadas do interior de Goiás

Abstract

Uso do software Estradas para determinação do espaçamento entre desaguadouros em...Rev. Ceres, Viçosa, v. 58, n.1, p. 17-22, jan/fev, 2011 RESUMO ABSTRACT The use of Estradas software to define the unpaved roads ditch outlet spacing for Goiás State, BrazilUnpaved roads correspond to approximately 90% of Brazilian's highway. In most cases they are built without previous studies should be subject to a many problems. In this work was simulated unpaved roads ditch outlet spacing, using a software to design roads drainage system. It was used erodibility, critical shear stress and density values for different soils of roads located in the state of Goias, Brazil. Were simulated different scenarios considering changes in slope (1%, 5%, 10% and 15%) and in roads channel's cross section (1:1, 1:2, 1:5 and 1:10). The model answered favourably to slope and cross section of the channel and to soil resistance parameters. The spacing obtained indicated that roads with slopes of less than 5%, even high levels of erodibility allowed viable outlet spacing. However, 10% and 15% slopes presented reduced spacing turning them impractical, and so requiring channel protection or changes of the hydraulics features. Estradas não pavimentadas correspondem a aproximadamente 90% da malha rodoviária brasileira. Estas, na maioria das vezes, são construídas sem a realização de estudos prévios, estando sujeitas a vários tipos de problemas. Um dos principais fatores de deterioração dessas vias é a ineficiência do sistema de drenagem. Neste trabalho simulou-se o espaçamento entre desaguadouros em estradas não pavimentadas, utilizando-se um software desenvolvido com base num modelo matemático de dimensionamento de sistemas de drenagem em estradas não pavimentadas. Utilizaram-se valores de erodibilidade, tensão crítica de cisalhamento e massa específica para diferentes solos de estradas, localizadas no Estado de Goiás. Simularam-se cenários considerando alterações na declividade (1, 5, 10 e 15%) e na seção transversal do canal com relações entre altura e largura de 1:1, 1:2, 1:5 e 1:10.O modelo respondeu sensivelmente às alterações na declividade, na seção transversal do canal e nas de resistência do solo. Os espaçamentos obtidos indicaram que, estradas com declividades inferiores a 5%, mesmo com elevados valores de erodibilidade permitiram espaçamentos viáveis em aspectos construtivos. No entanto, para as declividades de 10 e 15%, os espaçamentos, na maioria dos casos, apresentaram dimensões reduzidas, tornando-se impraticáveis, sendo necessário, nestes casos, proteção do canal ou alteração de suas características hidráulicas. Palavras-chave:Modelo hidrológico, erosão, estradas vicinais.

Sistema De Informação Geográfica Para Gestão De Rotas Do Transporte Escolar Rural

“…São estradas que permitem acesso entre comunidades, ligação de rodovias, integração entre distritos e cidades, entre outros. São ainda, estradas que possuem como pista de rolamento o próprio solo natural, podendo eventualmente, ter recebido revestimento primário ou cascalhamento (OLIVEIRA et al, 2011). No Brasil, essas estradas correspondem a aproximadamente 90% da malha rodoviária e, em Goiás, a aproximadamente 50%, sendo assim, essenciais ao desenvolvimento econômico, social ou cultural (AGETOP, 2012).…”

Otimização de rotas de transporte em estradas florestais: um estudo de caso em Paraopeba/MG

“…No entanto, observa-se que essas estradas têm um padrão construtivo baixo, ou seja, uma estrutura básica de cascalho sobre o subleito, que muitas vezes é composto pelo próprio solo natural. Esse solo muitas vezes é resultado da construção original da estrada ou dos caminhos que se desenvolveram ao longo dos anos de uso, o que aumenta os custos de manutenção(OLIVEIRA et al, 2011). Assim, conforme salientaMachado (1989), a falta de gerenciamento adequado dessas vias contribui, principalmente, para a redução da área produtiva e para um maior risco de degradação ambiental.Devido à grande importância das estradas para o setor florestal e à necessidade de reduzir os custos das operações florestais, a proposição de alternativas para otimizar as rotas a Gestão e Secretariado (GeSec), São Paulo, SP, v. XX, n. X, 202X, p. XX-XX.…”