Avaliação do uso da primeira Via Calma em Curitiba/PR para ciclomobilidade

Abstract

ResumoO tema deste artigo é a promoção da ciclomobilidade que aconteceu em Curitiba, no Estado do Paraná, com a implantação da primeira Via Calma da cidade, na Avenida Sete de Setembro. O problema norteador da pesquisa é o crescimento das cidades e os conflitos por espaços de qualidade para pedestres e para outros modos leves de deslocamento, como a bicicleta. O objetivo da pesquisa foi levantar os pontos de vista de usuários, concernentes ao atendimento da função dos diferentes tipos de modais da Via Calma e sua importância para a mobilidade na cidade. Os procedimentos metodológicos compreenderam uma avaliação com usuários que responderam a um questionário, com o uso da técnica de preferência declarada. Foram 90 respondentes captados por meio das redes sociais da internet. Os resultados do universo pesquisado apontaram que 29% já usavam a bicicleta como meio de transporte e que, dentre aqueles que não a utilizavam, 52% demonstraram o interesse em trocar o meio de transporte atualmente utilizado pela bicicleta. A relevância dos resultados da enquete indicou o lado positivo da iniciativa municipal de criar um espaço específico para a circulação de bicicletas. No entanto, os respondentes, que se apropriaram da ideia, manifestaram insegurança ao circular com os carros ao lado deles. Considerou-se válida essa primeira iniciativa da municipalidade para estimular a ciclomobilidade. Assim, a tendência é a apropriação da Via Calma por novos ciclistas. Palavras-chave:Ciclomobilidade. Curitiba/PR. Via Calma. Faixa compartilhada. Preferência declarada. AbstractThe theme of this article is to promote the cycle mobility that happened in the city of Curitiba-PR,

Determinants of urban cycling from the perspective of Bronfenbrenner's ecological model

“…Underwood and colleagues (2014) explain that the low rate of adult cycling in the United States may be due in part to unpleasant childhood cycling experiences. In general, those who cycled in high school are much more likely to cycle as adults (Pucher and Buehler, 2012;Underwood et al, 2014;Ferraz et al, 2017).…”

Cyclomobility and the Right to the City: the surroundings of the Ruth Cardoso Youth Cultural Center

“…De acordo com o referencial teórico utilizado, a ciclomobilidade como direito à cidade demanda interpretações interdisciplinares, como antropologia, planejamento urbano, geografia, engenharia, direito urbanístico, arquitetura e urbanismo (BATTISTON, 2017;CABALLERO et al, 2019;FERRAZ et al, 2017;FRATER et al, 2017;GEHL, 2013;MALATESTA, 2014). O enfoque da abordagem está em reconhecer o modo de deslocamento como parte da experiência cotidiana.…”