Centralidades urbanas e sistemas de transporte público em Goiânia, Goiás

Kneib, Érika Cristine

doi:10.1590/2175-3369.008.003.ao02

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“…Os elementos que caracterizam um centro urbano podem variar de acordo com a sua própria região, mas dentre os pontos mais comuns temos; o simbolismo, acessibilidade, geração de viagens, concentração de atividades e valor do solo. (KNEIB, 2001).…”

Section: Formas Tradicionaisunclassified

“…Sabe-se que a relevância de uma cidade pode ser medida pela influência de seu centro urbano, que é qualificado pela quantidade e variedade de bens e serviços oferecidos e pelo maior desenvolvimento econômico e social do local, ou seja, quanto mais produtiva é o centro de sua cidade, maior é a sua colocação na hierarquia urbana. (KNEIB, 2001;2008;2011…”

Section: Formas Modernistasunclassified

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Analise exploratória das quadras comerciais do plano piloto de Brasília sob o viés do deslocamento a pé

Castro¹,

Barros²

2019

PIC

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É notório que a vida nos grandes centros urbanos brasileiros tem seu foco voltado aos carros e não às pessoas, haja vista que o investimento governamental é focado na infraestrutura veicular, como vias, viadutos, pontes e grandes estacionamentos, em detrimento daquela direcionada às pessoas, como calçadas, ciclovias e espaços de convívio. Cabe destacar que estes últimos são impulsionadores dos comércios, uma vez que quanto menor a velocidade dos deslocamentos, maior a possibilidade de interação. Ademais, cabe pontuar que há distinções entre os comércios tradicionais e aqueles planejados, como os existentes em cidades idealizadas sob os preceitos modernistas, sendo considerados como subcentros urbanos (Kneib, 2008). É sob este viés que o objetivo deste trabalho é verificar se os comércios locais do plano piloto de brasília são atrativos às pessoas, tendo em conta os preceitos de Jacobs (2000) e Gehl (2010). Para isso, foram realizados levantamentos em 8 comércios locais do plano piloto de Brasília com localização e características específicas – 4 em cada asa e um em cada segmento de quadra (100/200/300/400) – a fim de obter dados que levam em consideração parâmetros em relação a sua diversidade de usos do solo, número de portas por fachada de suas edificações e quantidade de usuários que nela transitam a pé. Vale ressaltar que se realizou uma estratificação dos usos em quatro tipos: comércios curto versus longo tempo de permanência; e serviço curto versus longo tempo de permanência, de modo a se adequar melhor com a visão da vida urbana, haja vista que estar de passagem é diferente de permanecer nos espaços. Com isso, foi possível considerar que as diversas situações morfológicas espaciais dos comércios locais do plano piloto de brasília alteram, de fato, a conduta das pessoas que ali caminham, apresentando dados que são condizentes com as afirmações de vida urbana de Gehl (2010) e Jacobs (2000). Verificou-se que na asa norte houve uma maior presença de pedestres que na asa sul, uma vez que a morfologia edilícia apresenta características que atrai os pedestres, pois há portas ativas em todos os lados dos blocos, ampliando a quantidade de portas, diferentemente, do que ocorre na asa sul que há somente dois lados, frente e fundo, e neste último, há muitos casos de portas inativas, tornando o desempenho dos espaços menos convidativos do ponto de vista do pedestre. Ademais, cabe pontuar que nos comércios da asa norte houve maior diversidade de usos, principalmente a alimentícia, ao contrário dos da asa sul, o que aumenta os trajetos a pé, haja vista a maior possibilidade de encontros. Diante disso, pode-se concluir que os preceitos de ambos os autores são ratificados também para o caso dos comércios locais de Brasília, considerados subcentros urbanos de grande expressividade aos residentes do plano piloto

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Section: Formas Tradicionaisunclassified

Section: Formas Modernistasunclassified

Analise exploratória das quadras comerciais do plano piloto de Brasília sob o viés do deslocamento a pé

Castro¹,

Barros²

2019

PIC

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“…Na literatura brasileira, o foco da descentralização dos postos de trabalho avaliou essencialmente a realocação das indústrias na escala regional, isto é, entre municípios (AZZONI, 1982;DINIZ, 1993;LEMOS, DINIZ;GUERRA, 2003). Poucos trabalhos têm-se voltado à questão da suburbanização do emprego no espaço intra-urbano, cuja avaliação foque na identificação das subcentralidades, sua expansão e caracterização (KNEIB, 2008;KNEIB, 2016;SIQUEIRA, 2014;CAMPOS;CHAGAS, 2017). Todavia, nenhum trabalho, até onde se tem conhecimento, avaliou os impactos dessa alteração no retorno salarial ou identificou o prêmio salarial em trabalhar nos SBD vis-à-vis no CBD, nem avaliou a extensão espacial do efeito da aglomeração sobre a produtividade do trabalhador.…”

Section: Introductionunclassified

“…Assim, as regiões que se destacam entre as principais posições da classificação são consideradas centrais. Essa abordagem foi primeiramente aplicada emKneib (2008) e seguida porBarros et al (2014) eKneib (2016). Tal abordagem empírica é subjetiva quanto aos valores de corte pré-estabelecidos.…”

unclassified

Subcentralidades e e prêmio salarial intra-urbano na região metropolitana de São Paulo

Campos¹

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Agglomeration economies are externalities that impact on prices in the economy. The interactions that occur in agglomerations are relevant for the understanding of the benefits generated by proximity. These benefits directly affect workers' wage, real estate prices, etc. Many papers have focused on non-market interaction in aggregated labor markets, but intra-urban labor markets have received less attention. Seeking to fulfill such lack, 1 km² areas of the Metropolitan Area of São Paulo (MASP) are taken as the scope of analysis of this study. The central objectives of this dissertation are twofold. First, in chapter 3, I identified and characterized the most relevant areas in terms of job agglomeration in the MASP, named subcentral business districts (SBD). For this purpose, the geocoded matched employer-employee database of the Ministry of Labor (RAIS-TEM) was used. I developed a new empirical approach to identify the SBD, using Geographicaly Weight Regression and cutoff rules of identification. The results identified three SBD in the years of 2002 and 2008, and only two in 2014. Considering the two initial periods, the SBD are located in the municipalities of Barueri (SBD-BAR), São Paulo (SBD-SAO) and São Caetano do Sul (SBD-SCS). In the last year, the SBD are located in Barueri and São Paulo municipality only. The employment located in the central areas of São Paulo shows a relatively higher amount of employee than in the other SBD areas. SBD-BAR and SBD-SCS lost not only in terms of employment, but also in terms of area. In 2002, these last two SBD occupied areas of 5 and 7 km² respectively. In 2014, the SBD-BAR occupied 1 km², while the SBD-SCS is not ranked at all. In São Paulo, the area ranges from 79 km² to 90 km². The results stemmed from the first paper suggest a high spatial concentration of employment in the MASP. In the second paper (chapter 4), the objectives are to identify the impact of agglomeration on workers' wages and test the agglomeration spatial attenuation hypothesis (SAH). For that, I use employer-employee RAIS database and consider a specification with multiple fixed effects and spatial lags of the employment agglomeration as a strategy to SAH identification. Even in the face of a more restrictive specification, the results suggest a positive effect of agglomeration, which is attenuated as the spatial distance increases. In other words, agglomeration affects positively workers' wage in the workplace area. Estimates without solving for endogeneity between wage and agglomeration indicate a direct effect of 0.039% (in the area itself), a first-order indirect effect of-0.11% (in the contiguous areas), and a second-order effect of-0.23% (in the ring around the contiguous areas), normalized by 100,000. When considering instrumental variables, the estimated direct effect on wages becomes 1.78%, the first-order effect changes to-2.12%, and the second order effect is not statistically significant.

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“…Todavia, investigações envolvendo aglomerações urbanas em países em desenvolvimento têm se tornado cada vez mais frequentes, como os estudos de Huang et al (2017) e Liu e Wang (2016) para as cidades chinesas e, no que diz respeito à experiência brasileira, as pesquisas desenvolvidas por Kneib (2008Kneib ( , 2016, Siqueira (2014), Nadalin et al (2018), Campos e Chagas (2017) e Campos (2018).…”

Section: Introductionunclassified

Topografia de empregos: identificação de subcentros em arranjos populacionais da Região Administrativa de Campinas

Júnior¹,

de²

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Centralidades urbanas e sistemas de transporte público em Goiânia, Goiás

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Analise exploratória das quadras comerciais do plano piloto de Brasília sob o viés do deslocamento a pé

Analise exploratória das quadras comerciais do plano piloto de Brasília sob o viés do deslocamento a pé

Subcentralidades e e prêmio salarial intra-urbano na região metropolitana de São Paulo

Topografia de empregos: identificação de subcentros em arranjos populacionais da Região Administrativa de Campinas

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