Отказоустойчивость авионики перспективных воздушных судов -свойство сложных систем, позволяющее существенно расширить их возможности и повысить эффективность функционирования.Главной задачей обеспечения нового качественного уровня внедрения авионики и системной эффективности ее создания и применения является комплексная автоматизация процессов жизненного цикла (ЖЦ) на информационно-методической основе. Создаваемые системы и комплексы, а также целые отрасли могут оказаться неэффективными на ЖЦ в силу не учета факторов новейших информационных технологий: системообразования, целеполагания, комплексно-целевого планирования и целедостижения по этапам ЖЦ.Если системообразование формирует единый научный подход при множестве целей, то целеполагание выступает как категория формирования логической структуры задач, системно увязанных на ЖЦ и реализующих системную эффективность: по результату, процессам и ресурсам. Функционирование авионики характеризуется следующими показателями: отказобезопасностью, стабильностью отказобезопасности, отказоустойчивостью, техническим состоянием, резервированием. Согласно [1] под резервированием функциональной системы понимаем способ сохранения работоспособного состояния при отказе ее элемента или элементов за счет применения дополнительных средств и (или) возможностей относительно основного элемента.Различают следующие основные виды резервирования функциональных систем: структурное, параметрическое, функциональное, информационное, эргатическое, а также другие виды, характерные для функционирования (временное, динамическое, с перестройкой структуры, раздельное, постоянное, резервирование замещением). Под отказоустойчивостью авионики (en-trouble stability) [1] понимаем комплексный показатель надёжности функциональной системы, определяемой вероятностью того, что система будет функционировать на определённом уровне качества после того, как