ВступДля визначення ефективності системи технічно-го обслуговування та ремонту (ТОР) застосовують комплексні показники: коефіцієнт технічного викори-стання та коефіцієнт готовності. Коефіцієнт готовно-сті характеризує знаходження тепловоза в справному стані, а коефіцієнт технічного використання -в стані експлуатації. Вони залежать від багатьох факторів експлуатації і ремонту.Особливо важливим є питання визначення ефек-тивності застосування різних стратегій при введенні в експлуатації нових або модернізованих тепловозів [1,2]. Враховуючи нагальну потребу в значних об'є-мах оновлення тепловозного парку та вибір основного напрямку оновлення за рахунок комплексної модер-нізації актуальним є вибір системи утримання для модернізованих маневрових тепловозів. Огляд останніх публікацій та постановка проблемиВизначенню коефіцієнту готовності тягового ру-хомого складу (ТРС) присвячено багато публікацій. В роботі [3] розглянуто надійність роботи тепло-возного парку лінії ZDM Індійської залізниці. В ре-зультаті розрахунку параметрів надійності окремих вузлів запропоновано провести корегування об'ємів робіт існуючої системи утримання. Однак при цьому не розглядається можливість зміни періодичності проведення планових технічних обслуговувань. В досліджені [4] проведено аналіз функціонування те-пловозів та їх ремонтопридатності з послідуючою обробкою даних для виявлення шляхів підвищення надійності роботи тепловозного парку. При оцінці якості використовувався коефіцієнт технічного ви-користання, але не проводилась оцінка його зміни від застосування запропонованих в роботі заходів та можливості використання різних стратегій утриман-ня. В статті [5] розглядається методика корегування міжремонтних інтервалів в залежності від сезону екс-плуатації для підвищення надійності роботи дизеля тепловоза. При цьому коефіцієнт технічного викори-стання було обраховано для існуючої та запропонова-ної систем. Але в результатах не враховувались зміна стратегій екіпіровки локомотивів і не розглянуто вплив непланових ремонтів на коефіцієнт технічного використання. МОДЕЛЮВАННЯ А . Л . С у м ц о вАсистент** Е-mail: sal-hiit@i.ua О . В . А р т е м е н к оАспірант** Е-mail: best-mail1977@mail.ru О . В . К л е ц ь к аАспірант* Е-mail: gurao@ukr.net *Кафедра теплотехніки та теплових двигунів*** **Кафедра експлуатації та ремонту рухомого складу*** ***Український державний університет залізничного транспорту пл. Фейєрбаха, 7, м. Харків, Україна, 61050 В роботі проведено визначення зміни кое-фіцієнту технічного використання маневро-вого тепловоза в залежності від факторів технічної експлуатації. Процедура моделю-вання враховувала залежність коефіцієн-ту від: системи технічного обслуговування та планових ремонтів, стратегії екіпіровки паливом, подовження терміну експлуата-ції, періодичності та тривалості неплано-вих ремонтів. Отримані результати довели обґрунтованість переходу на нову систему технічної експлуатації Ключові слова: маневрові тепловози, система утримання, коефіцієнт технічно-го використання, локомотиви, коефіцієнт готовності В работе проведен...
рахунок евакуації візка не вздовж колії, а шляхом опущення візка у спеціально обладнану канаву з подальшою доставкою його у спеціалізоване відділення на спеціальному транспортному візку. Монтаж справного візка здійснюється в зворотному напрямку. Розрахований економічний ефект від впровадження запропонованого енергозберігаючого заходу. Ключові слова: ремонт рухомого складу, енергоефективність, візок, ресурсозбереження, ліфтовий пристрій. В рамках статьи разработан стенд, позволяющий оперативно снять колесную тележку с любого транспортного средства железной дороги без значительного подъема корпусной части за счет эвакуации тележки не вдоль пути, а путем опущения тележки в специально оборудованную канаву с последующей доставкой его в специализированное отделение на специальном транспортном коляске. Монтаж исправного тележки осуществляется в обратном направлении. Рассчитан экономический эффект от внедрения предложенного энергосберегающего мероприятия. Ключевые слова: ремонт подвижного состава, энергоэффективность, тележка, ресурсосбережение, лифтовой устройство. As part of the article designed stand that allows you to quickly remove wheeled cart from any railway vehicle without a significant rise of the hull by evacuation trolley along the track is not, and by the omission of the trolley in a specially equipped ditch followed at a dedicated shipping department for special transport wheelchair. Installation of a working trolley is in the opposite direction. The economic effect of the proposed energy saving measures.
The technical condition of the locomotive fleet is directly related to traffic safety. However,according to the Department's annual suburban passenger Ukrzaliznytsia analysis Traffic Safety negativetrend of the deteriorating condition of the motor-car rolling stock (MVPS) is stored.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.