Masyarakat pesisir Jeneponto melakukan usaha budidaya rumput laut secara berkelompok maupun perseorangan. Salah satu kelompok pebudidaya rumput laut di Lingkungan Pattontongan Kecamatan Binamu yaitu Kelompok Pattotongan City. Sarana produksi yang digunakan dalam budidaya rumput laut antara lain perahu. Umumnya perahu fiberglass masih didapatkan dari bantuan atau hibah pemerintah, jarang sekali yang membeli langsung karena terkendala biaya. Sehingga perlu ada upaya untuk dapat menekan biaya perolehan perahu yaitu pebudidaya membuat sendiri perahu. Pada bulan September dan Oktober tahun 2016, melalui program Ipteks Bagi Masyarakat (IBM) Universitas Hasanuddin dilakukan bimbingan dan pelatihan reparasi perahu fiberglass kepada kelompok pembudidaya dengan hasil budidaya mampu mengenal bahan dan peralatan reparasi fiberglass dan teknik-teknik mereparasi lambung perahu. Kemampuan ini belum cukup untuk dapat membuat perahu, maka diperlukan sebuah kegiatan berupa pengayaan keterampilan dalam pembuatan perahu. Hasil yang diperoleh melalui pengayaan keterampilan ini adalah peserta mampu (1) membaca gambar desain perahu. (2) memidahkan desain perahu ke skala penuh (3) membuat cetakan perahu (4) melaminasi perahu atau mampu menerapkan metode hand lay-up dengan baik dan tepat. Manfaat yang dapat diperoleh dengan keterampilan yang dimiliki peserta adalah mampu membuat sendiri perahu sehingga dapat menghemat biaya modal. Lebih dari itu, dapat membuka lapangan kerja yang bermuara pada peningkatan kesejahteraan pebudidaya.
Penggunaan perahu berbahan FRP (fiberglass reinforced plastic), untuk keperluan budidaya rumput laut dan penangkapan ikan sudah banyak di gunakan oleh pebudidaya rumput laut dan nelayan di daerah pesisir. Perahu yang telah dioperasikan umumnya akan mengalami penurunan performa atau kegagalan fungsional terutama struktur lambung. Struktur lambung sangat rentan rusak baik saat pemakaian normal maupun akibat benturan dengan objek lain atau karena campuran bahan tidak sesuai dengan standar. Seperti halnya kasus yang terjadi pada komunitas nelayan dan pebudidaya rumput laut di Desa Bontosunggu Kecamatan Bisappu Kabupaten Bantaeng, beberapa perahu mengalami keretakan dan bocor hampir seluruh lambung perahu. Guna menjaga kelancaran produksi budidaya rumput laut tentu ketesediaan perahu harus tinggi salah satu cara menjaga ketersediaan adalah dengan melakukan pemeliharaan dan perbaikan. Teknologi perbaikan perahu FRP sangat sederhana, tempat yang retak atau bocor terlebih dahulu di gerinda dan dibersihkan dan di lapisi ulang dengan bahan resin, mat, roving jika dibutuhkan warna maka ditambahkan bahan pigmen. Apabila memperhatikan standar bahan dan kerja mencakup pembersihan, komposisi campuran, pelapisan dan penyelesain akhir, niscaya hasil maksimal dapat diperoleh. Pelatihan perbaikan perahu terbagi dalam tiga tahapan, melibatkan secara aktif anggota pebudidaya rumput laut yang berjumlah sekitar 12 (dua belas) orang. Tahap pertama dan kedua adalah penyampaian teori dan diskusi mencakup pengenalan bahan, peralatan, tata cara kerja dan K3 (keselamatan dan kesehatan kerja). Tahap ketiga adalah pembimbingan praktek perbaikan mencakup pembersihan badan perahu, pencampuran bahan, teknik-teknik laminasi dan penyelesain akhir. Hasil yang diperoleh melalui diskusi dan praktek adalah (1) peserta memahami bahan yang standar digunakan untuk perbaikan FRP, yang sebelumnya banyak menggunakan bahan tambahan yaitu thinner padahal ini membuat bahan menjadi getas, mudah retak dan bocor. (2) peserta mampu mencampur bahan sesuai standar. (3) peserta mampu melaminasi perahu dengan susunan laminasi yang standar dan menerapkan teknik-teknik melapis dengan baik. Simpulan yang dapat diperoleh setelah kegiatan terlaksana adalah peserta dapat memilih bahan yang tepat untuk perbaikan perahu oleh karena telah mengenali karakteristik bahan FRP secara baik dan dapat mengerjakan sendiri perbaikan perahunya sehingga dapat menghemat biaya produksi budidaya rumput laut serta tetap menjaga ketersediaan perahu sehingga proses produksi tetap lancar.
This paper discusses the influence of asymmetrically damaged ships on the ultimate hull girder strength. When such damages take place at the asymmetric location of cross sections, not only translation but also inclination of instantaneous neutral axis takes place during the process of the progressive collapse. To investigate this effect, the Finite Element Analysis (FEA) is employed and the damage is assumed in the middle hold. The collision damage is modeled by removing the plate and stiffener elements at the damage region assuming the complete loss of the capacity at the damage part.
Capacity constraint of port for Ferry Port Class I is not clearly stated in the Indonesian National Order of Port Affairs. It only said that ferry ship to be serviced is ships with more than 1000 gross tonnages (GTs). The word more than 1000 GTs is unclear as there are ships with up to 12500 GTs to be serviced in this port. This research introduces cluster of Ferry Port Class I. Ship main dimension and tonnage of sample ships is being used as a basis for the port clustering. The result shows that Ferry Port Class I should be divided into three main Ferry Port Classes I (Class IA, Class IB and Class IC). This new cluster of Ferry Port Class I can be used as a reference in updating the rules regarding ferry port class and as a reference in the design of ferry port main facilities.
Double bottom is one part of the ship’s construction which is located at the bottom and it functioned to overcome when the ship collides with the other object at the outer of ship’s bottom. One of the parameters of the double bottom that must be considered is double bottom height. These would affects to the section inertia, section modulus and neutral axis position leading to the ultimate strength of ship. The objective of the present study is to analyze the ultimate strength caused by the double bottom height before and after modification. The double bottom height is analyzed according to the existing condition, national and international classification. Those formulas are different so that it is very important to know those effects. The numerical method is adopted to analyze the tankers ship caused by changing the double bottom height before and after modification. The force rotation is given at the master node since it is placed after determined the position of neutral axis as reference point. It is observed that the double bottom height gives significant influence to the ultimate strength according to existing condition, national and international classification before and after modification under hogging and sagging conditions. The ultimate strength in terms of the moment-curvature relationship including their behavior is presented in this study.
scite is a Brooklyn-based organization that helps researchers better discover and understand research articles through Smart Citations–citations that display the context of the citation and describe whether the article provides supporting or contrasting evidence. scite is used by students and researchers from around the world and is funded in part by the National Science Foundation and the National Institute on Drug Abuse of the National Institutes of Health.
hi@scite.ai
10624 S. Eastern Ave., Ste. A-614
Henderson, NV 89052, USA
Copyright © 2024 scite LLC. All rights reserved.
Made with 💙 for researchers
Part of the Research Solutions Family.