The article investigates whether and to what extent the welfare policies of Populist Radical Right Parties (PRRPs) vary in diverse government coalitions. Relying on a multidimensional framework differentiating coalitional politics along the welfare size and deservingness dimension, we conduct a comparative case study analysing welfare reforms of the ‘standard’ centre-right/PRRP government coalition ÖVP-FPÖ in Austria and the ‘new’ populist government coalition M5S-Lega in Italy. We find that both PRRPs do not promote pro-welfare policies in general, but rather opt for selective expansion of benefits for ‘makers’, while aiming at retrenching benefits for ‘takers’. This welfare strategy includes pensioners and male breadwinner families but excludes migrants or long-term unemployed. The analysis furthermore shows that the central line of conflict with the centre-right ÖVP is mostly about the size of welfare policies, especially for ‘deserving’ citizens, while with the socially more left-leaning M5S it is rather centred around the deservingness dimension, e.g., benefits for takers. These results offer a more fine-grained understanding of the PRRPs’ welfare agenda and their coalitional welfare politics in office.
Im Zuge der Bund-Länder-Finanzreform 2017 wurde auch die Bundesfernstraßenverwaltung neu organisiert. Zukünftig liegt die Kompetenz für die Verwaltung der Bundesautobahnen direkt beim Bund, während für die Bundesstraßen die Bundesauftragsverwaltung weiterhin Bestand hat. Damit wandelt sich die Struktur der Bund-Länder- Kooperation im Bereich der Bundesfernstraßen von einer hierarchischen Politikverflechtung zu einem System differenzierter Verwaltungszentralisierung. Die neue Verflechtungsstruktur ist durch straßenklassenbezogene Unterschiede hinsichtlich der Wahrnehmungs- und Verwaltungskompetenzen des Bundes und der Einfluss- und Steuerungsmöglichkeiten gegenüber den Ländern gekennzeichnet, ohne jedoch zu einer umfassenden Verfahrens- und Aufgabenentflechtung zwischen Bund und Ländern zu führen. Vor diesem Hintergrund sind auch die Auswirkungen der Reform auf die Leistungsfähigkeit der Bundesfernstraßenverwaltung differenziert zu bewerten, da das in Politik und Wissenschaft bisher dominierende Argument der Leistungssteigerung durch Verwaltungszentralisierung nur auf einen Teilbereich bzw. Teilaufgaben der reformierten Bundesfernstraßenverwaltung zutrifft und durch die differenzierte Zentralisierung potentiell neue Konfliktstrukturen, Effizienzhemmnisse und politische Legitimationsprobleme entstehen.
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