Introducción. La accidentalidad de motociclistas es una problemática de salud pública de Medellín, que afecta inequitativamente a la población.Objetivo. Describir los años potenciales de vida perdidos (APVP) por accidentes de motociclistas en Medellín entre 2009 y 2012.Métodos. Se realizó un estudio descriptivo con fuente de información secundaria ajustada con el método de Preston y Coale, y OPS de distribución proporcional; en el cálculo de los APVP se empleó como valor de referencia la proyección anual de la esperanza de vida al nacer de Colombia 2009-2014 y para el análisis geográfico se empleó el método “Cuantil” de clasificación, la densidad de Kernel y la simbología por cantidades y atributos múltiples.Resultados. El 79,4% de los muertos en incidentes viales fueron hombres, el 50% tenía 40 años o menos (RQ= 35 años); los peatones (45,6%) y los motociclistas (31,7%) fueron los usuarios más vulnerables de la vía. Los motociclistas hombres entre los 15 y 29 años tuvieron la mayor pérdida de años potenciales de vida, al igual que los accidentados en los barrios Caribe, San Cristóbal, Guayabal y Castilla; la mayor frecuencia de motociclistas muertos se observó en tramos de la autopista norte, la autopista sur, la carrera 65, la avenida regional y la avenida guayabal.Conclusión. En Medellín los motociclistas jóvenes de sexo masculino presentan las tasas de APVP más altas del periodo, lo que implica mayores costos sociales y económicos para la ciudad. La accidentalidad fatal más alta de este grupo de interés se presenta en las vías principales de la ciudad aledañas al río Medellín.
<p>Emission inventories are the primary source of information regarding the spatial and temporal distribution of CO<sub>2</sub> sources and sinks in urban environments. In most cities around the world, the impact of mitigation strategies is evaluated conventionally through an inventory methodology which -by nature- is subject to high uncertainties. &#160;In this work, we report on the utility of deploying a small network of medium-cost, non-dispersive infrared (NDIR) CO<sub>2</sub> microsensors in Mexico City, to directly quantify the gradients and variability of the molar fraction of atmospheric CO<sub>2</sub>. The measurements obtained were compared with simulations of a high-resolution 3D transport model (WRF-Chem), prescribed with city-scale, inventory-based CO<sub>2</sub> emission maps. The focus of this presentation is on the description of the sensors construction, the characterization of each individual sensor&#8217;s performance evaluated against a reference instrument, and the ability of the network to represent the spatial and temporal variability of CO<sub>2</sub> in a complex urban environment. Preliminary results of a multivariate calibration of the medium-cost microsensors using a Picarro G2401 as reference instrument, along with air temperature, relative humidity and pressure, results in RMSE ranging from 1 to 5 ppm of CO<sub>2</sub>. We discuss the potential that this network of sensors offer to evaluate whether the distribution of sources and sinks declared in an inventory can result in the variability of concentrations of CO<sub>2</sub> measured in the atmosphere, and the possibility of being used as a tool to incorporate the contribution of out-of-city emissions or mobile sources emissions, currently not accounted for in the inventory.</p>
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